日立在一份公司声明中表示，计划在近日的董事会上讨论拟议中的合并，不过尚未作出任何决定。
按照目前透露出来的信息，日立将成为新公司的大股东（持有70%左右的股份），与Keihin Corp、Showa Corp和Nissin Kogyo Co合并（这三家公司已经证实）。
如果此次合并成功，新公司的年营收额将达到170亿美元（仅次于电装和爱信），这也是四家公司为应对电动汽车、自动驾驶等产业结构性转变作出的战略结盟。
在此之前，丰田已经和铃木、斯巴鲁确定了提升相互参股的比例。菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国汽车制造商PSA集团也传出了合并的消息。
这意味着，随着传统汽车需求下滑和未来市场的不确定性，对新技术的巨大资金投入和新业务协同效应，将会主导整个汽车行业加快整合。
四年前，日立汽车系统公司开始在北美测试自动驾驶和联网汽车，去年开始在日本的普通道路上验证该系统。
这家日本零部件巨头可以提供自动驾驶电子控制单元、传感器、摄像头（比如双目），同时传统业务还包括诸如动力转向泵、刹车片和点火线圈。
此外，本田与日立汽车系统还有一家电动车用电机合资公司，主打油电混动车、插电混动车以及纯电动车市场。
目前，日立汽车系统公司面向中国业务广泛，主要销售发动机管理系统、电动动力总成和行驶控制系统等。
Keihin Corp主要为混合动力汽车和电动汽车提供电气化系统，以及燃料电池汽车的阀门和控制器。该公司还生产包括天然气车辆管理系统在内的传统发动机部件。
Showa Corp主要制造差动齿轮、传动轴和其他传动系统组件，以及减震器和转向系统。Nissin Kogyo（日清电机）主要生产刹车系统和发动机支架。
Nissin Kogyo和Showa Corp的一半以上收入来自本田，同时还向铃木汽车、马自达和斯巴鲁等汽车制造商供货。Keihin的85%的销售依赖于本田，同时也向大众汽车、福特汽车和戴姆勒提供部分产品。
之所以考虑合并，也是因为本田一直难以提振其汽车业务，由于一系列与质量相关的问题，该公司的盈利能力在过去两年下降了一半以上，这限制了其投资新汽车技术的财力。
另一方面，四家公司的合并，可以在面向自动驾驶、电动化等核心零部件上产生协同效应。这也是本轮全球汽车产业链整合大潮的驱动力，共享技术开发资源、降低新产品的研发成本。
现在，不管你准备好了没有，未来汽车产业链的新竞赛已经开始了。如今，无论是老牌公司还是新兴公司，都在适应汽车行业新的游戏规则。
这种对汽车行业的冲击不仅带来新的竞争，也会带来合作的空间。“随着所有新技术的融合，你必须有合作伙伴，因为你不可能事事精通。”
