车载通信技术的发展较为缓慢，但车企之间的标准又不大一样，比如大众倾向于 Wi-Fi 方案，而不是 5G 。外媒报道称，2020 款高尔夫将包含欧洲标准的 V2X 车载通信技术，能够帮助车-车或交通信号灯进行无线通讯。车企希望通过 V2X 技术来降低事故发生率，而 2020 款大众高尔夫是首批配备 V2X 功能的主要车型。
（图自：VW，via Cnet）
作为合作伙伴的恩智浦半导体（NXP Semiconductors），也希望此举能够带动更多企业的加入。构建的 V2X 车辆和基础设施（比如智能交通信号灯）越多，这项技术就越实用。
大众研发部门负责人 Johannes Neft 在周一的一份声明中称：为加快在欧洲普及基于 V2X 技术的标准功能，该公司不会向用户收取任何费用。
据悉，V2X 能够让车子在路口通行时，更好地关注周围环境，而不像人类驾驶员那样容易粗心犯错或昏昏欲睡，从而极大在增强汽车的安全性。
此外，V2X 有望成为自动驾驶汽车的一项重要基础，尽管以 Waymo 和 Cruise 为代表的领先企业，暂未指望于它。
（图自：NXP Semiconductor）
V2X 下设多个细分领域，分别是车-车（V2V）、车辆-基础设施（V2I）、以及车辆-行人（V2P）通信。
尴尬的是，目前有两种不兼容的 V2X 技术版本。大众和 NXP 拥护的是旧标准（基于 Wi-Fi 网络的一套衍生方案），但被称作 C-V2X 的新标准，则使用了与手机相同的移动网络技术。
较老的标准，在欧洲地区被称作 Wi-Fi-p 和 pWLAN，在美国则被称作数字短距离通信（Dsrc）。其研发历史已有 20 年左右，但一直未能流行开来。
C-V2X 的优势在于能够直接内置，支持下载软件更新、刷新地图和路况数据、甚至像乘客提供流媒体视频服务。其得到了强大的无线网络行业参与者的支持，并将融合到未来 5G 网络建设中去。
今年早些时候，丰田“暂停”了采用 Dsrc 版本的 V2X 通信技术，对这项技术造成了重大的打击。
同时，福特汽车是 C-V2X 的热心支持者。尽管被仍存在着监管上的不确定性，但其计划从 2021 年开始部署。
