2019年10月11-12日，第六届储能技术在分布式能源与微电网中应用高层研讨会”在深圳召开。来自科研机构、设计院、新能源发电企业、电力公司、系统集成商、电池制造企业、电气元器件企业、新能源制造企业、项目承包商、投融资机构等500余人参加了本次会议。
张伟峰：各位朋友下午好，我跟大家探讨一下BMS和储能系统价值最大化的关系，大家都知道现在处在储能发展的临界点，这个行业能不能有效、持续的发展下去？跟我们相关的产业链上的各个供应商的产品还是相当有关系的。
我们主要是做BMS，我从BMS的角度分析一下对于整个储能的影响。主要分为四个部分：一是简单介绍我们公司的情况；二是储能系统价值最大化的途径；三是产品介绍；四是应用案例。
我们公司在杭州，2001年成立，公司的使命是为新能源电池保驾护航。愿景是成为最可信赖的电池管理专家。我们目前的定位是两个市场，一个是储能市场，一个是电动汽车管理专业供应商。我们的文化是诚信、用心、创新、共赢。我们还有一个方法，我们公司的方法就是我们公司的简称QTC—Quality Time Cost。这是我们做产品三个重要的纬度。这是我们公司的企业资质，包括汽车IATF16949等相关系专利。
今天重点讲的是价值，储能系统的价值=系统持续产出部分-初始投资-系统运营成本-安全成本。系统产出价值可以随着时间不断积累增加。安全成本开始可能不发生，随着时间的推移不断的累积，直到某一天直接爆发。运营成本的大小可以通过我们的努力不断降低。
系统产出价值，上午几位老总讲到过各种商业模式和应用场景，产出价值的核心和应用产品、商业模式有关系。每天可以获得产出，N天×每天的收入，我们希望N越大越好，最好是无穷年。安全成本特指安全质量事故造成的超过正常运营的成本，比如说发生火灾，投资都没了更别说产出了。一般的质量事故、质量成本我们包含在系统维护里，因为引起的后果相对来说比较轻微，可以通过维修、升级这种方式弥补，我们的结论是，如果要想获得我们系统产出价值，首先要把安全成本控制为0，因为安全成本不带来任何价值，他可能是负价值。
系统运营成本，可变的部分是大家可以努力改变的地方，比如说电池的充放电效率，可能跟电芯本体有关系，也跟PCS的效率有关系，可以为业主带来额外的收益。系统的维护成本，人工等各方面的开销，能不能真正做到无人值守、无人维护。
结合刚才讲到的，我们提取储能系统的核心要求：安全、可靠、低成本，什么是安全？安全是不要损害财产、危及人身、不破坏环境。可靠是长期不间断工作、稳定执行应有的功能、满足性能要求，工作时间越长收获越大。低成本包括初始投资、运营成本低、运营效率高。
简单说一下安全，行业里有一个标准，最基础的标准是IEC61508，这是工业上的功能安全标准。2011年扩展到汽车上，汽车领域是ISO26262，这是更加针对汽车的安全性要求，非常严格的。医疗、工业都是从IEC61508演化的，对于储能系统而言，目前是没有标准的，我们是做BMS，可以借鉴ISO26262，安全一旦失效后果相当严重，这是比较恐怖的一件事情，从安全的角度来讲，至少要按照标准进行设计。
我想做到什么样的安全？安全目标是不能起火，我们在这里定义故障，安全故障，只要发生一定会违反安全目标。单个故障一旦发生，会影响安全，定义为单点故障，若2个故障同时发生，会影响安全，定为双点故障。核心是识别消除单点故障，边边角角都得考虑，把违反安全目标的找到并且干掉。
借助汽车的概念，安全完整度等级，分三个纬度定义：一是E是Exposure；二是C是Controllability；三是S是Severlty。
一旦发生故障、人身安全，首先人是可以暴露在灾害现场，是逃不掉的。二是控制不了，发生了就一定发生了，严重情况是很严重的，像无锡的大桥突然掉下来，人在现场逃不掉，也控制不了。道理是一样的。
对应到储能，我们一般不会派一个人进去，就算是一个集装箱也有很多钱，一般是无人值守，当发生问题的时候我们不太可能通过人工的方式干预，车上好歹还有司机干预。一旦起火造成的损失是非常严重的，我们完全可以对应，相当于汽车的S1-A至少S1-B，只有这样才能把我们的系统打造得固若金汤，概率降低了很多很多。
讲几个简单案例，储能系统里的一个簇，比如说上面写着电池，我们看一下KM1继电器，它可能存在单点故障，BMS充电需要截止，要把继电器断开，继电器不是百分之百断开，可能粘连了就无法断开。无法断开怎么办？得想办法知道粘连了，才会有对策。有些情况下可能检测不出来，这就没办法。QF一般是断路器，断路器一般不太经常的开关，断路器一般都是处于闭合状态，当QF1一旦粘连，如果没有办法诊断，就可能继续充电。整个系统可能有很多，其他的还在充电，这个簇可能还在继续充电，过了一段时间可能出现过压的问题，时间长了电池就有问题了。
这个案例是主动均衡的一个方法，主动均衡的切换开关，这里有三个电池，开关需要有器件去实现，有继电器、PhotoMOS，不同的器件失效，如果K2失效，选择Cell3做均衡，K3、K4闭合，就会发生短路，非常危险。
我们看到集装箱很多，刚才也在开玩笑，现在电芯的做法都是像曹操战赤壁火烧联营的做法，一个箱子出了问题，其他都逃不了的，这是比较有风险的，借这个机会和大家分享系一下。
可靠性，除了安全还要可靠，可靠也是有一套理论体系，这里不多讲。
可靠性的实现需要从设计、测试、生产方面覆盖，才能把一个产品做得很可靠。
这是我们的开发流程，客户需求到最后的现场测试，这是一个V型的开发流程，在汽车工业里比较成熟的开发流程。
这是我们的可靠性的HALT测试（见PPT），可以通过这些方式确保产品是可靠的。
这是我们公司内部的实验设备，也是为了保证可靠、性能。
这是我们公司的生产体系，由于全自动的配电机。
这是我们的质量体系。
这是我们16949的质量体系。
整车的BMS和储能的BMS到底有什么区别？本来想在这里多讲一下，没有多少时间我过一下。整车和储能相比，我的结论是储能的要求跟汽车差不多，后果比汽车更严重，一定要以汽车级的电池管理进行开发，16949和ISO的指导下进行储能系统的设计，才可以在方法和体系上保障它的安全、可靠的级别。不是一般的、随便搞两下。
运营效率今天没时间了，包括BMS厂家、包括PCS厂家，大家怎么把这个系统做得效率高？这是BMS的核心功能（见PPT）、这是我们做的主动均衡方案介绍（见PPT），刚才讲到失效的分析，我们提供的主动均衡解决方案解决了失效安全的问题，我们可以避免刚才说的这些问题，确保在电池端不会发生短路。
这是我们的产品线，包括我们的储能线、汽车线和保护板线。
简单介绍几个案例，这是我们车的案例，从2011年到现在接近20万台的各种车，乘用车到大巴车，时间关系只是罗列了几个典型的车型。
这是储能，接近400MWh，也是从集装箱到轨道交通、地铁都有涉及。
这里有几个轨道交通超级电容的储能。
谢谢大家，有问题还可以到我们的展位上交流！
