韩国车企在政府的支持之下，在氢能源汽车方面已经取得了不错的发展，但是近段时间韩国民众却纷纷通过绝食和抗议游行来抵制氢能源的发展。
这可以从韩国最近发生的一些事件中找到原因，今年5月份，韩国的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2死6伤，9月份，一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火，造成3人烧伤。开发氢能源所存在的安全隐患致使韩国公众对氢能源工厂产生不信任感。
事实上，今年已经发生了多起与氢能源有关的爆炸事故，今年6月份，美国加州圣塔克拉拉的一家化工厂的储氢罐泄露爆炸，导致当地氢燃料电池汽车的氢供应中断，同月，挪威一家加氢站发生爆炸，导致两人受伤，丰田和现代已经停止了该地区氢燃料电池汽车的销售。
氢能源的清洁性和高效性一直是吸引政府和车企的重要因素，因而车企也愿意耗费资金去研发新能源汽车，但是这项技术开发难度相当大，全球只有日韩两国的技术比较先进，但此次韩国氢能源爆炸事件增加了韩国民众对于氢能源汽车的不信任感，增加了氢燃料电池汽车的推广难度。
韩国四个月发生两起氢能源相关事故 造成2死9伤
今年5月23日夜间，位于韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸事故，爆炸导致两人当场死亡，另外还有6个人出现不同程度的受伤。
当地媒体报道，事发工厂位于江陵市大田洞科技园区，当地时间傍晚6时20分（北京时间5时20分）许，工人正在对容量为400升的氢气罐进行测试，这座大楼里面的三架氢气罐在试验过程中突然发生爆炸，造成2人死亡。
据一名死者的律师孔吉光（Kong Gikwang）表示：“一名受害者被冲击波震走，然后被石头击中身亡。”据称，爆炸的氢气罐的残骸从事故点飞到距离300米远的地方。
而且爆炸导致氢气罐所在的大楼完全坍塌，附近的房屋的玻璃都被震碎了，距离事发地点50米的公寓的墙壁也出现了坍塌，事故现场，一片狼藉，看上去就像刚发生过大地震。
目前，事故仍在进一步调查当中，这起事件也是韩国国内第一次发生氢气爆炸事故，尽管专家指出此次爆炸的储氢罐与车载储氢罐并不是同一类，但爆炸仍然加深了部分民众对加氢站、氢燃料电池车的质疑。
在上个月底，韩国又发生了一起与氢气有关的案件，当日，韩国一家化工厂发生氢气泄漏，随后氢气引发火灾，由于发现及时，大火被及时扑灭，但是仍然导致了3名工人被烧伤。
但此次事件无疑触痛了韩国民众的神经，4个月时间内发生2起与氢能源相关事故，韩国民众担心在自己的地区修建氢气设施会带来危险，韩国居民开始走上街头公然抗议，韩国氢能源推广遭遇民众阻力。
民众公开抵制氢能源工厂 加氢站运营商纷纷退出
在爆炸事件发生之后，韩国政府迅速进行搜救，当地消防部门派遣150余人进行救援，当夜搜查了七次确定没有被埋者。当地政府要求居住在事发地点直线距离500米以内的所有住户，立刻撤出居住地，以免发生房屋坍塌造成二次伤害。
在事故发生后，韩国政府成立联合检查组对事故进行了多次调查，目前还在进一步分析事故发生的真正原因。
爆炸发生后，民众对于氢能源的工厂在居民区附近建造表示不满，部分民众走上街头，举起牌子进行抵制，要求政府将氢能源的工厂远离居民区。
韩国民众对于氢能源工厂的抵制也影响到了其他氢能源相关企业，这对于氢燃料电池汽车的发展也造成了影响。
此次事件也让加氢站运营商开始退缩，今年4月份，韩国平泽市，挑选了两家加油站来经营氢燃料补给，但不到三个月，这两家运营商都决定退出。
外媒报道，一名潜在运营商表示：“我一开始对此非常感兴趣，但我观察之后，发现这个项目不太容易盈利，而且，我也很害怕会再次发生爆炸事件。”
韩国产业通商资源部相关人士强调，本次事件是在实验的过程所产生的不幸，在加氢站的普及过程中，由于技术原理的不同，出现类似的事故概率极小。
现代汽车是韩国最大的氢燃料电池汽车生产商，爆炸事件也会对现代的氢燃料汽车造成一定的影响，并且正在通过Youtube和社交媒体宣传信息，努力让消费者相信氢燃料的安全性。
虽然韩国的爆炸事件没让现代汽车遭遇重大挫折，但在挪威却让现代汽车遭受了挫折，今年6月份，挪威一家加氢站发生爆炸，两人受伤，事故发生后，丰田和现代均宣布在挪威地区暂停销售氢燃料电池汽车。
可以说，一场爆炸炸走了韩国在氢能源开发方面多年的成绩，尽管爆炸的储氢罐与氢燃料电池汽车所用的并不相同，但是爆炸事件让民众对于氢能源的安全性产生了不信任，这种不信任感将会延续到氢燃料电池汽车上，这将会增加韩国氢能源技术的推广的难度。
全球首款氢燃料电池量产车产自现代 将在2040年前生产100万辆
韩国和日本由于国内资源储存并不充足，两国都从很早就开始氢能源的研发。据了解，早在1998年韩国就已经在研究氢燃料电池汽车了，其他的国家虽然也有涉猎但是并没有推广起来。
今年4月份，韩国汽车工业协会主席Mr．Marn－ki JEONG指出，韩国接下来将继续开展氢燃料和纯电动的同步推进，计划在2040年前生产100万辆氢燃料电池汽车，并建成1200个充电桩。
现代是韩国最早开始搞氢燃料研发的企业，在其生产首款氢燃料电池车之前，就已经投入了数百亿美元的研发资金。2013年2月，现代ix35 FCV在蔚山工厂下线，标志着现代成为全球首个批量生产氢燃料电池车的车企。
该车带有两个互相连通的储氢罐，两个储氢罐可装载共5.64kg的液态氢，高压电池组的容量为24kWh，续航里程为415公里。
这款车售价高达1.5亿韩元（约合人民币90万元），量产之时，整个韩国只有蔚山拥有一座加氢站，2014年6月，这款车开始通过租赁的方式在美国上市。
推出全球首款氢燃料电池车之后，现代并没有停滞不前，2018年，现代推出了NEXO，这辆车也是氢燃料电池汽车。该车采用了3个储氢罐可装载6.3kg的液态氢气，EPA续驶里程为756公里，而竞争对手丰田Mirai则仅为502公里。3个储氢罐体积相当，优化了车内空间，除此之外，由于采用了新技术，三个等体积储氢罐的重量甚至比两个罐还轻，整体车重降低20%为2210kg。
新车可以在零下30度的环境中行驶，续航里程不受天气影响，而且能够在5分钟内充满3个储氢罐。该车在美国的售价为5.8万美元（约合人民币41万元），和竞争对手丰田Mirai价格相当。
2016年的数据显示，全球乘用车领域里，量产氢燃料电池车仅有的丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35 FCV，占比分别是88%、5%和7%（数据统计未计入现代NEXO），尽管这些车辆只销往部分国家和地区，但这也显示了日韩车企在氢燃料电池汽车方面的优势。
市场调查公司Information Trends曾经发布了一份报告显示，从2013年到2017年，全球仅售出6475辆氢燃料电池车，而这些车辆主要销往美国加州和日本，其中加州占比超过50%，可以看出，美国对于氢燃料电池汽车的商业运用比较成熟。
除了整车生产，韩国也在各个方面为推广氢燃料电池汽车而努力，今年年初，韩国庆州市、江东能源有限公司、Nemoeng公司、韩国水电和核电公司、韩国西部电力公司决定共同投资1.4万亿韩元（约合人民币84亿元）建立氢燃料电池发电厂。据透露，燃料电池发电厂每年可以产生大约 1674 GWh 的电力。
除了电池厂之外，氢燃料电池汽车也离不开加氢站，韩国政府此前设定的目标是今年底之前全国范围建造114座加氢站，但是只完成了29座，来自居民的抗议增加了选址建设的难度。
现阶段，虽然中美欧都在氢能源开发上面发力，日本与韩国仍然主导了氢燃料电池技术的研发高点。但是目前韩国国内民众对于氢能源的发展却存在担忧，这将会对韩国氢能源的推广产生不小的影响，接下来，韩国政府和车企需要安抚民众，同时减少爆炸事故的发生。
丰田现代在挪威停售氢燃料电池汽车 氢能源开发受阻
全球多个国家都在推动氢能源的开发，但是在全球多个地方也都产生了爆炸事件，氢能源的开发在安全性上仍然存在很大隐患。
6月1日下午，位于加州圣克拉拉诺曼大道1515号的一个加氢站发生爆炸，距离爆炸现场几英里外的目击者感受到了爆炸的冲击波。随后，该区域的加氢站均暂停了氢气输送。
所幸本次事故并未造成人员伤亡，目前当地政正在进一步调查事故发生的原因。
而几天之后又发生了一起爆炸事件，6月10日，挪威桑维卡的一个加氢站发生了爆炸，爆炸造成两人受伤，目前尚未确定爆炸事故的原因。
据报道，这起爆炸威力巨大，所幸当时并没有车辆在此加氢，但爆炸仍然导致附近的车辆安全气囊都爆了出来，有两人因气囊爆开而受伤，现场消防部门设置了500米的安全区。
当地消防人员表示：“这起氢气爆炸事故的威力相当大，周围500米内都受到了冲击。”由于爆炸的影响，挪威道路交通局还关闭了爆炸点附近的2条公路。
与此同时，加氢站运营商Uno-X宣布暂停当地加氢服务，丰田汽车和现代汽车均宣布暂时停止在挪威的氢燃料电池车型销售，直到事故原因确定后再恢复运营。
4个月内全球四起氢能源爆炸事故发生，说明现阶段的氢能源的开发还未达到足够安全的程度。氢燃料电池汽车的的研发虽然已有二十多年，但因为技术难度高，基础设施不足，一直没有迎来大规模发展，现在只有中美欧日韩等国家在支持发展。
虽然最近四个月以来，全球多次发生与氢能源有关的爆炸事件，但爆炸的都是加氢站或者化工厂，不是氢能源汽车本身，尽管如此，爆炸还是增加了公众对于氢能源汽车的不信任感，丰田、现代甚至在挪威停售氢能源车，可谓是氢能源车发展历史上遭遇的一次重大挫折。
结语：新能源汽车为安全所困扰
今年5月以来，与氢能源有关的爆炸频繁发生，这些爆炸让本来就处在萌芽阶段的氢燃料电池汽车遭遇重大阻碍，韩国民众对于氢燃料电池汽车的不信任感增加，丰田和现代在挪威甚至停售，这对于氢燃料电池汽车的推广都是坏消息。
除了氢燃料电池汽车之外，纯电汽车也是多事之秋，今年七月份，现代Kona在加拿大发生爆炸，爆炸掀翻了车库房顶，炸飞了大门，而在最近，一辆威马还在温州自燃，这些自燃爆炸事件给新能源汽车的发展都增加了挑战。
整个新能源汽车都面临着困境，但这是新技术发展必须要经历的阶段，任何技术都不是一蹴而就，都要在失败的阵痛中发展，车企在布局新能源汽车的时候，不可盲目追求速度和规模，练好内功，才能打出更强的招式。
