新能源汽车产业发展迅猛的今天，动力电池的回收，显得尤为重要。
根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。
根据业内专业人士预测，到2020年，将超过23万吨的动力电池累计退役量，以及65亿元左右的电池回收利用市场规模。
预计到2023年，整体市场规模合计将达到150亿元，其中梯级利用约57亿元，再生利用约93亿元。
2012年07月10日，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》指出，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。
根据中国汽车工业协会发布的数据，截止2019年7月，我国新能源汽车2019年的产量完成70.1万辆，动力电池产量累计为49.2GWh，动力电池装车量累计34.7GWh。
显然，车用动力电池的报废，逐渐成了规模，如何处置退役动力电池，将是新能源车企与电池企业关注的重中之重。
说到新能源汽车电池回收，就涉及到了动力电池的产权归属问题。现在来看，这是电池行业的一大挑战。
如果电池产权归消费者，可消费者购买使用之后，并没有能力做电池回收，更不承担回收的主体责任。
目前，虽然主机厂是动力电池回收的责任主体，可所有权却不在主机厂手里，这就很难控制电池的流向。
