尽管对标补贴要求，很多磷酸铁锂乘用车型不占优势，但面对规模庞大的下沉市场，更加便宜的A0级磷酸铁锂车型在三四线城市和乡镇更受欢迎。
张雨同时认为，安全也是磷酸铁锂电池在乘用车市场“翻身”的又一重要条件。近几年来，纯电动汽车安全事故频发，尽管众多行业专家呼吁给电动汽车一些试错和成长的空间，但消费者对于电动汽车的安全性，始终持有较高要求。因此，搭载相对较为安全的磷酸铁锂电池的电动汽车，再次成为许多消费者的选择。
同样，技术进步，也助阵磷酸铁锂电池再度亮相新能源汽车“舞台”。
还是2019年第8批新能源汽车目录，在能量密度方面，有31款搭载磷酸铁锂电池的车型系统能量密度达到或高于160Wh/kg，最高为161.27Wh/kg。而在同批次搭载三元电池的纯电动车型中，有18款车型系统能量密度在160Wh/kg以上，最高为175 Wh/kg。 由此可见，磷酸铁锂电池的系统能量密度，也正逐步向三元电池靠近。
深耕磷酸铁锂多年的比亚迪，计划在2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%。张雨认为，这意味着在相同的车型下，搭载新款比亚迪磷酸铁锂电池，其电池的容积将提高50%，虽然可能也会带来重量增加的影响,但最终实际的续航表现一定是大幅提升。
在循环寿命方面，磷酸铁锂电池充放电循环次数大约3500次后容量才开始衰减,而三元锂电池通常在进行2000次充放电循环后就会出现衰退,两者相去甚远，磷酸铁锂电池的优势再一次显现出来。
第8批推荐目录中，装配磷酸铁锂电池的客车和专用车的新车型数量对比几乎为1:1(82款比79款)，延续了第7批中两者的占比(100款比105款)，这也说明在新能源专用车领域，磷酸铁锂电池正在受到青睐。
张雨表示， 2018-2022年磷酸铁锂动力电池出货量的复合增长率有望超过30%，可以预见未来2-3年内，磷酸铁锂电池的市场份额会有较大幅度的增加。同时，相比三元电池，我国在磷酸铁锂电池方面的投入最多，产销量也最大，产业的成熟度和产品的性价比也最高，在全球范围内具备一定优势，随着磷酸铁锂动力电池产品的应用逐渐增加，我国产业界在这方面的优势也将逐步显现出来。
