这个过程似乎是不可能的，因为电池具有易燃特性，只需要一点电压、一点火花，火焰就会升腾起来。因此，德国Duesenfeld公司将电池完全放电，并在密闭的磨碎机中充入氮气。易燃电解质液体被蒸发和泵出，接着析出粉末。这样，电池中96%的材料都可以回收利用。
随着电动出行趋势日渐明显，一系列高性能电动汽车相继投放市场。那么当这些汽车发生事故或者报废时，应该怎样处理电池？不久前，瑞士国家联邦实验室在分析汽车回收系统的同时提出了适当的策略。
冷循环还是热循环？
大多数锂离子电池都不会像Duesenfeld公司那样采用冷碎方法，而是磨碎前先在烤箱里加热。这方面的市场领导者是比利时的Umicore公司。在热循环过程中，电池薄铜箔熔化，连同钴和镍，形成一种可以回收的合金。然而，电池的锂、石墨、液体电解质和铝燃烧后成为矿渣。
运输问题
寻找最佳回收体系不仅要考虑粉碎问题，还需要建立供应链。瑞士汽车回收基金会表示：“在事故时受损的汽车电池可能会突然燃烧。目前为止，这些电池只能作为危险品装在特殊容器中运输。”这样做既昂贵又耗时间。瑞士汽车回收基金会正在寻找一种成本更低廉的解决方案来“解除”电池武装，并将其交付给处理公司。 目前已有一些方法：例如，瑞士Blubox 公司使用荷兰制造商生产的“Firebox”。这是一种装有内置灭火系统的货运集装箱，可以装下一整车或更大容量的“拆卸”电池。
最后，必须对货运代理和汽车回收商进行培训，以免在回收报废电动汽车时受伤。现在已经有一个相关数据库，为救援人员提供信息，消防员在电脑上输入车牌号，就可以现场识别电动汽车。平板电脑上会显示如何断开电池。利用同样的信息，也可以安全拆卸电动汽车。
