4R Energy总裁Eiji Makino说：“自从我们成立以来，重新利用电动汽车的电池安全性和可靠性始终是我们公司的首要任务。凭借UL 1974，我们的生产流程现已通过世界领先的独立第三方测试和认证机构之一的认证。它有助于建立客户对二次电池可行性的信任，并将为储能系统的进一步发展做出贡献。”
UL能源和电力技术部门总经理Jeff Smidt补充说：“我们很高兴向4R Energy颁发我们的第一个UL 1974认证，并帮助加速回收和再利用电池的应用，作为备用能源和存储产生的能源。”
据了解，UL于2018年10月首次发布了针对美国和加拿大市场的动力电池再利用的UL 1974标准。该标准的发展预计有助于发挥废旧动力电池回收再利用的作用。
UL主要从事产品的安全认证和经营安全证明业务，其最终目的是为市场得到具有相当安全水准的商品，为人身健康和财产安全得到保证作出贡献。获得UL认证是各国产品能否进入美国市场的关键。
4R Energy公司成立于2010年9月，由日产汽车提供技术支持，住友集团提供营销策略成立的主要从事电动车废弃电池再利用的合资公司。日产汽车持股比例51%，住友集团持股49%。
4R Energy专注于电动车电池的有效再利用。此前，该公司开发了一款可快速测量废旧电池性能的系统，并计划将这一创新技术应用于日本东部Namie工厂，以处理从日本各地收集的电池。目前已开发了标称功率分别为12、24、48、72、96kW的家用和商用储能产品。
2018年3月，日产宣布组建专门从事电动汽车锂离子电池再利用、处理的工厂，新厂将位于日本浪江町，由日产和住友商事的合资公司4REnergy运营。
新开设的工厂将成为4R Energy开发和制造的全球中心。工厂再利用和再制造的电池将被用来为电动汽车提供全球首个可交换的再生电池，还将用于大型存储系统和电动叉车。
外媒报道称，日产爱尔兰公司宣布，从2020年起将为家庭和企业提供储能电池系统，声称有可能降低电力成本，并在高峰时段减少对电力的需求。
而4R Energy公司获得世界上第一张UL 1974认证有助于进一步推动日产动力电池回收利用业务的发展。
当前，包括中日韩以及欧美国家的电池企业和车企都在积极布局动力电池回收和梯次利用，而中国更是走在了行业前列，正在积极探索废旧动力电池梯次利用的应用场景和可持续性商业发展模式。
从应用场景来看，用户侧储能、通信基站以及电动自行车等成为了动力电池梯次利用率先应用的场景。
近期，比克电池与南方电网综合能源服务公司合作，共同建成的2.15MW/7.27MWh 梯次电池储能项目投入运营，主要功能是实现用电负荷的削峰填谷、提供电力辅助服务。
而在去年，由中恒电气旗下煦达新能源和中恒普瑞联合承建的1MW/7MWh在南通如东成功投运，该项目也是国内首个梯次储能商业化项目。
在通信基站储能方面，中国铁塔目前拥有基站190余万座，备电需要电池约44Gwh。中国铁塔宣布自2018年开始在全国31个省级分公司全面推广动力电池梯次利用，已停止采购铅酸电池，全部采用梯次动力电池予以满足。
在电动自行车市场，第三方专业动力电池回收机构中天鸿锂联合多家主机厂和电池厂，布局动力电池回收利用，开创“以租代售”电池梯次利用商业模式。目前已经在电动两轮车、三轮车市场出货梯次利用电池组数万组，市场规模正在逐步扩大。
值得注意的是，尽管国内已有大批企业在布局动力电池回收梯次利用，但在回收以及梯次利用方面还没有统一的标准，梯次利用的产品也没有相关的安全认证，这在后期或将成为国内动力电池回收利用产业进一步发展的阻碍。
