据韩国SNE调研机构统计，2025 年1月至 9 月，全球注册的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总装车量约为811.7 GWh ，比去年同期增长34.7% 。

（数据来源：SNE Research 2025年10月全球电动汽车和电池月度追踪报告）

2025年1月至9月，韩国三大国内电池企业LG能源解决方案、SK on和三星SDI在全球电动汽车电池市场的合计市场份额同比下降3.3个百分点至16.9% 。LG能源解决方案保持第三的位置，同比增长14.7%（79.7吉瓦时）；SK on 跃升至第五位，同比增长24.0%（34.5吉瓦时）；而三星SDI则下降4.7%（23.0吉瓦时）。

（数据来源：SNE Research发布的《2025年10月全球电动汽车和电池月度追踪报告》）

根据电动汽车销量，从三家国内公司的电池使用情况来看，三星SDI的供应份额最高，其客户主要有宝马、奥迪和Rivian 。宝马在其主要电动车型，例如i4、i5、i7和iX上都安装了三星SDI的电池。尽管Rivian的R1S和R1T在美国的销量稳定，但其采用中国国轩高科提供的磷酸铁锂电池的新款标准续航版车型的推出，对三星SDI的供应份额产生了负面影响。另一方面，随着基于PPE平台的Q6 e-tron车型的正式上市，奥迪的供应份额同比增长了33.6% 。

SK-ON的电池主要安装在现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰、福特和大众等主要整车制造商的产品中。以现代汽车集团为例，Ioniq 5和 EV6的电池装机量最高，大众 ID.4和ID.7的强劲销量也推动了SK-ON电池使用量的增长。另一方面，配备大容量电池的福特F-150 Lightning的销量有所放缓。预计随着2026年下半年磷酸铁锂电池（LFP）和储能系统（ESS）的量产， SK-ON的开工率和AMPC订单量将有所回升，但分析认为，福特和现代汽车等主要客户的需求复苏才是提升美国工厂开工率的关键。

LG Energy Solution的电池主要应用于特斯拉、雪佛兰、起亚和大众等主流车型。由于搭载LG Energy Solution电池的特斯拉车型销量低迷，特斯拉的电池装车量同比下降了14.5% 。另一方面，起亚EV3在全球的强劲销售以及搭载Ultium平台的雪佛兰Equinox 、Blazer和Silverado电动汽车在北美市场的销量增长，被认为是推动 LG Energy Solution电池装车量增长的主要因素。

松下是特斯拉的主要电池供应商，今年电池使用量排名第六，达到33.0 GWh 。为应对近期美国加强对中国电池和原材料的监管，松下正在加速重组其以北美为中心的供应链。具体而言，该公司正致力于减少对中国原材料的依赖，扩大本地采购，并确保新原材料的供应，以增强电池生产的稳定性。预计这一战略将成为未来恢复北美市场使用量并维持市场份额的关键基础。

中国宁德时代（CATL）继续保持全球领先地位，同比增长31.5% （297.2 GWh）。不仅像ZEEKR 、AITO、理想汽车和小米这样的主要汽车制造商采用宁德时代的电池，而且包括特斯拉、宝马、奔驰和大众在内的许多其他全球主要汽车制造商也都在采用宁德时代的电池。

比亚迪电池装车量位居全球第二，同比增长45.6 %（145.0 GWh） 。比亚迪是一家生产电池和电动汽车（纯电动汽车+插电式混合动力汽车）的企业，凭借卓越的价格竞争力，正不断扩大其在各类车型上的销售。尽管比亚迪将2025年的销售目标下调了16%至460万辆，但仍保持着出口扩张的势头。尤其值得一提的是，比亚迪在欧洲市场的增长势头强劲，今年1月至9月，其在欧洲的电池使用量达到10.3 GWh ，同比增长246.2% 。

（数据来源：SNE Research发布的《2025年10月全球电动汽车和电池月度追踪报告》）

全球二次电池市场持续增长，但监管和原材料风险正在左右区域战略。七国集团和欧盟正在考虑对稀土价格设定上限并限制出口，而美国已采取措施保障资源安全，包括收购美国锂业公司（Lithium Americas）的股份，以加强其锂供应链。中国电池企业也在通过扩大本地生产来提升其在欧洲的市场份额。展望未来，企业需要在监管合规、材料多元化、可持续设计和回收利用之间取得平衡，而技术创新和灵活的业务结构预计将决定中长期竞争优势。