而在2019年7月的乘联会销量公布之时，新能源市场却发生了下跌，当月产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用车的产销量同比降幅较大，分别下降11.2%和9.4%。新能源汽车市场究竟现状如何？
比亚迪 彰显的是行业趋势
比亚迪绝对是中国新能源汽车领域的代表企业，一者因为它的销量基数大，故通过百分比确实能呈现很多真实元素（小基数销量会出现下面很多车企超过100%增长的情况，但没有太大意义）；另一点，因为它的市场份额表现到位，近乎占据了30%的新能源车型市场份额。
7月比亚迪新能源批发销量为16010台，同比2018年7月的18352台为-12.8%。这与6月25日开启的电动车补贴退坡相关，在2019年7月开始，新能源车型开始享受更少的相关补贴，而这会直接影响到厂商的相关利润，对于比亚迪而言，它在控制并调整自己在新规则下的新思路。
细看其2019年1-月累计销量158860台，实际上相比2018年相同周期内的90239台，有着76%的同比增长，新能源市场头名的比亚迪汽车还是手握着很大的优势。
从具体细分来看，腾势7月的批发销量为0、宋DM/宋EV的批发销量为0、比亚迪E6的批发销量为0，新车的更新交替和政策波动，让比亚迪的7月发生了同比负增长，对于企业而言，仅属于短期影响。
北汽新能源 过山车般的2019年
而北汽新能源，这家多年来中国新能源汽车销量的亚军车企，在6月拿下新能源批发销量冠军后，在7月又回到了第二的位置。其整体批发销量为12509台，相比2018年7月6033台的成绩，同比增长107.3%。
值得注意的是，这一类销量基数颇大的车企，它的批发销量能够达到超过100%的增长，实际上很是少见。观察具体车型的批发销量表现，此前北汽新能源的高销量车型EC系列在2019年成绩为1935台，北汽EU系列是整个企业的批发销量担当，数字为8937台，同比2018年的2531台增长253.1%，北汽EX系列同比-45.7%。
整个2019年的1-7月之中，北汽新能源的批发销量走势颇大，更多与政策和出行市场相关，譬如6月补贴退坡之前增长近500%，而7月的增长很多与出行市场相关。
宝骏新能源 开始走向全国市场
而宝骏新能源，目前主打入门级、共享用车、城市使用的微型/小型纯电动车。因为其在此前的基数较小，故在今年1月有过10000%以上的增长，也在4月5月发生过负增长。
2019年7月，宝骏新能源的批发销量成绩单为6328台，排在所有新能源车企的第三名，相比2018年7月的602台，同比增长951.2%。
因为其此前的基数过小，且初期仅在广西省内推广，其健康程度还需要更多的数据样本积累。而随着发展模式进军全国市场，凭借着智能化、低价格、不错的续航这些点，它短期的走势还会是走高。但对于长期发展而言，仅发展小型/微型纯电动车，似乎限制颇多。
上汽新能源 此前跑的快 如今需要快点改
上汽新能源是此前比较早进军新能源汽车市场的车企，产品包括ERX5/eRX5/荣威Ei5/荣威ei6/名爵6 PHEV/名爵EZS等等车型。不过在如今的市场环境之中，它遭遇的波动比较明显，从5月开始，新能源车市竞争进一步激烈，上汽新能源的批发销量也开始了同比下滑。
7月其批发销量为4072台，相比2018年7月的10430台，同比-61%。目前的上汽新能源，需要更快的变化，更多新技术车型的推出。
广汽新能源 1-7月最大的黑马
广汽新能源的批发销量很有看点，进入2019年以来这家企业几乎在产品和营销层面都没有太多短板。虽然，2018年它的同期销量并不算太大，但也超过了1000台，并非无意义的极小数量级。
2019年7月，广汽新能源批发销量3406台，相比2018年7月的1348台，有着152.7%的同比增长。更超出大多数人预期的是，广汽新能源Aion S这一款车，撑起了广汽新能源目前的全部销量。从上市以来，Aion S在市场中是供不应求的状态，如今产能全部给予它，让它进行快速交付。也就意味着，在Aion S生产效率提升之后，Aion LX/GE3这些车型的投产，会让广汽新能源的业绩更加好看。
而且，广汽新能源不止是产品表现到位，还在营销层面反应迅速。补贴退坡政策公布之后，它是第一家宣布对消费者进行补贴的车企。从态度、玩法、积极性、技术表现等层面，预计进入2020年时，广汽新能源的销量排名还会进一步提升，进入头部。
华晨宝马的新能源 也超过很多人想象
2018年1月、2月，华晨宝马的新能源车型还没有大规模投入市场，而在3月开始之后，你能看到一个很明显的对比，2019年的走势，相比2018年要做的更好。华晨宝马在7月份新能源版块交出的成绩是3375台，其中宝马5系 PHEV的批发销量为2752台，宝马X1 PHEV的批发销量为623台。
虽然并非是纯电动车型，但这2款插电式混动车型的价格也很高昂，5系PHEV指导价为49.69-53.69万元、X1 PHEV指导价为39.38万元。之所以能取得如此高的销量表现，一方面因为宝马在新能源层面的技术优势明显，比如X1 PHEV的纯电续航里程达到110公里，属于插电式混合动力顶尖的级别。另一方面，因为这种技术加持之下，它依然能把成本控制的很好，不会让车型的价格相比传统燃油车高出太多。
这家豪华车企业，对于未来的合资品牌发力，中国自主品牌发力，是满满的压力。
