菲亚特汽车制造商上曾经在去年宣布将会把旗下的一些车型电动化，但是对于到底会是哪一辆车型会作为第一辆电动车型一直以来都众说纷纭。而到底是改动原有引擎还是新开发一个引擎也备受关注。但是人们猜测FCA的新1.3升涡轮增压线-4缸引擎更有几率被改造，而在2018年6月的一次投资者会议上，该公司确认将在500，500C和500X的基础之上推出“温和的混合动力系统”。
这台发动机第一次出现是在Jeep Renegade上，为Jeep Renegade提供了一个混合动力的选项，而在最新的车型上只出现在了2019年菲亚特500X。这项计划是作为FCA计划到2022年推出30款新的电气化车型的其中一步，预计将在下一代的500、500 C、500 L和500 X车型上推出1.3升的eTorque选项。
没有电辅助，微型发动机单独可以提供177马力和210磅英尺的扭矩。而由于集成排气歧管和中冷器，聚合物涂层轴承，和第三代菲亚特的多空气可变进气阀系统，涡轮增压高达25 psi(1.4升的有18 psi)。500X配备的自然吸气2.4升引擎可以产生180马力，去年的版本可以产生175磅英尺，每分钟3900转，而新的1.3升的扭矩峰值在2200转。
而搭载了新的引擎，这些车型的燃油效率也有所提升，在500X车型上平均里程数增加了四公里，新引擎的加入让菲亚特进入高时速的领域，这也是这些产自意大利的汽车的生产目的。
而带来的变化不仅仅是这些，2.4升和更平滑的1.4升涡轮引擎能够带来更好加速效果，但是它们在效率、NVH和输出方面都很差，兼容性与FCA的eTorque系统是一个关键和成本效益的措施，不过这些引擎在这些入门级车型上做到了减少排放的作用。
智电点评
菲亚特500车型成为了菲亚特电动计划的第一个试验品，但是菲亚特并没有采用全电视汽车，而是采取了环保的气电混合动力车型，在保证绿色环保的情况下，为菲亚特500车型提供了更好的动力和性能。
尽管这些车型还是会遇到哪些电动汽车老生常谈的问题。但是这对于菲亚特汽车来说比卖出多少汽车更为重要，这是它在新能源汽车道路上迈出的第一步，不论这次尝试的结果如何，他都可以吸取这次的经验教训在之后的开发中做到更好。在当下的市场环境中，各大汽车制造商纷纷下场竞争的时候，菲亚特能否在新的汽车市场上保持自己本来的份额甚至是更进一步，这些都只有等着市场来给出答案。
