韩国汽车产业协会7月16日发布数据显示，2012年到2018年，韩国整车出口平均减少4.2%，新能源汽车出口则大增33.1%。去年，韩国新能源车出口19.6万辆，占整车出口8%。今年前4个月，出口同比增长28.5%，占比又提升至9.3%。从出口地区来看，去年欧盟成为第一大出口地区，占比达到45.7%。
可以注意，上面数据里的两个信息点。其一，韩国出口的新能源车占比增幅比重都在不断增加；其二，其最大的出口地区是欧盟地区，而欧盟地区现在很多国家已经确定了纯电动发展的新能源路径。
再联系另一个信息，就在上个月，韩国政府计划在电动汽车和氢燃料车领域，从2020年到2025年投入3850亿韩元（约合人民币22.46亿元）的研发资金，到2022年计划销售43万辆电动车，到2030年，计划销售85万辆氢燃料车。
显而易见，过去韩国的主流新能源发展方向是氢燃料车，而今增加了纯电动的发展方向。韩国汽车工业协会主席Mr.Marn-ki JEONG在2019中国汽车论坛上指出，韩国接下来将继续开展氢燃料和纯电动的同步推进。
或许是因为在全球范围内，很多主流消费市场开始明确纯电动发展路径，韩国也不得不开始将纯电动车加入到发展计划当中。
而一旦将纯电动划分到主流发展路径中，作为韩国车企代表，现代汽车集团会变得比较被动。为什么这么说呢？按理说韩国电池供应商并不缺，很方便为现代汽车提供配套服务，并不用担心动力电池主动权问题。
目前韩国在全球著名的电池企业就有三家：LG化学、三星SDI和SK创新公司。据韩国媒体和券商预测，2018年三家电池企业总共赢得了全球客户约110万亿韩元（约合人民币6535亿元）的电动汽车电池订单。且订单均来源于大众、戴姆勒、福特、通用等汽车大鳄。
但是，却没有现代汽车集团。韩国几大财团都倾向于将核心业务的主动权掌握在自己手中，并且财团间的核心业务很少有交集，互相之间的竞争意识非常强烈。
举个例子说，韩国三星和LG财团旗下的两家企业相距只有500米，一家生产面板，另一家的电视产品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的声誉，两者相距如此近，配套供应应该最优先选择。然而，三星电视机大量采用运费、关税等方面均不占优势的日本夏普面板。直到有一次夏普突然停止供货，三星不得不与LG协商，才采购了不到10万块的电视面板。而这竟然成为LG向三星供应面板的首个案例。
现代集团涉足建筑、汽车、造船等众多领域，但并没有电池生产企业，反而是押宝氢燃料电池车，大力发展相关技术和产业链。如果未来纯电动发展方向成为主流，那么可以残酷地说，韩国现代汽车集团在这一轮汽车行业变革中可能会花血本做很多无用功。
