据悉，在设计NXT的时候，斯堪尼亚希望解决城市交通的两大痛点——拥堵、以及污染。该公司称：当前城市的交通流量，并未得到充分的优化。
一方面，在人们上下班的高峰期，货车的混入会加剧污染和拥堵。另一方面，当人们入睡后，货运车辆又不被允许进入市内。
有鉴于此，斯堪尼亚提出了模块化的汽车设计理念—— 在每天的不同时段，为车子配备不同的动力和功能模块。
比如白天带动公共汽车的前后驱动桥，可以在夜间被对接到货运卡车或垃圾清运车的车身上。
车轴上集成了驱动和转向系统，而车身本体带有电池组、自动驾驶硬件、以及适合特定营运场景的内饰。
如此一来，每个模块化车辆的车身可在非营运时段充电，从而形成一套高效的系统。当车轴与车轴配对完成后，电池又随时可以投入使用。
据悉，斯堪尼亚花了2年时间来打造这个26英尺（8米）长的概念巴士，驾驶舱由复合材料制成，其余空间可容纳多达55名乘客。
地板下方是162kWh的电池组，续航里程为152英里（245公里）。值得一提的是，车子还配备了高效的红外加热系统、以及太阳能电池板顶棚，而四驱系统能够让车子更加灵活的走街串巷。
自动驾驶方面，斯堪尼亚为这辆模块化电动巴士配备了360°摄像头、雷达、以及激光雷达，同时乘客也能通过触摸球体来知晓更多信息。
如需与运营方人工对话，该车也提供了通信功能。天花板可提示起步和驻车状态，并且会在乘客下车时提醒注意安全。
当然，斯堪尼亚承认NXT依赖于许多尚未开发完成的技术概念，但这会激励他们后续的开发工作。
如果政府、企业、公众都能积极开展深入合作，NXT有望在未来11年内成为现实。
