近日，有外媒报道，韩国现代与起亚正在联合研发全新的纯电动车平台，或命名为“EV-Only”，未来该平台将配备到两个品牌的小型和中型纯电动车中。目前现代与起亚旗下的包括Kona、Ioniq、Niro等多款电动版本车型都是基于老款电动车平台打造。
全新平台的发展期大约在两年左右。现代旗下的豪华品牌Genesis的首款纯电动车型就有望基于此联合开发的全新纯电动平台打造。两个品牌规划将于2025年前推出38款新能源车型，其中包括14款纯电动车，纯电动车占比超过1/3。
现代的设计主管LucDonckerwolke称，他们团队正在设计一款迎合未来需求的纯电动车型，相比现款车型，基于新平台打造的新车型会拓展更多功能。据此前现代汽车集团的规划来看，其计划在未来五年投入约400亿美元用于包括电气化在内的研发。
如今看来，为了快速提升包括中国电动车市场在内的占有率，研发将以经济实用为主。根据摩根士丹利的预测，2019年全球汽车产量将出现九年以来的首次下跌，跌幅在1%左右。即便如此，现代汽车集团仍然打算推出13款新车或改款车型。
在新能源的技术储备上，现代汽车集团1997年就开始相关研究工作，其已经经历了三个发展阶段，从2010年前的新能源技术研发及实测，到2015年完成对HEV、FCEV、EV、PHEV产品的量产，再到如今，按照现代汽车的研发进程其新能源产品已经进入第二代。
不得不承认，不管是现代为未来新型能源和智能驾驶技术打造的IONIQ系列产品，还是氢燃料量产车NEXO，放诸全球竞品中都有着不小的产品优势。2017年现代品牌新能源销量还有不错的表现，24万辆销量位居全球第二（韩国第一、欧洲第二、北美第三）。
如今现代汽车新能源发展已经迎来未来扩张阶段，按照计划，至2025年38款新能源产品矩阵包括混合动力车、插电式混合动力车以及电动汽车和氢燃料车，目标全球第三。这意味着现代品牌从1998年开始的新能源车创研事业将在2025年迎来全面爆发。
不过，就像韩国现代汽车集团继承人郑义宣在新年致辞中所说的一样，现代正面临着包括稳定美国、中国等主要市场业务的挑战性任务。2019年现代仅仅设置了760万辆的保守销量目标，较2018年的739.9万辆也就上涨了3%。
在如此关键的时代变革面前，现代汽车集团的产品投放万不可走错一步，毕竟从最新2月份的全球新能源销量排行榜中，现代汽车表现并不出众。不管是有着地域优势的比亚迪、上汽、吉利，还是新潮的特斯拉，或是本就强大的日产、宝马、大众，都是现代要面对的对手。
