2025年4月23日至5月2日，第二十一届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心盛大举行。作为全球汽车产业的重要风向标，上海车展一直以来都备受瞩目。

《对话》第一时间邀请四位车企负责人与行业专家，从车展现场走进演播室，一同探讨中国汽车行业的全新变革。

 他们分别是：

柳长庆 中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁

卢  放  岚图汽车科技有限公司CEO

李学用 奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁

邓承浩 深蓝汽车CEO

朱西产 同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长

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是混动还是纯电？

针对新能源技术路线，四位车企负责人会怎么选？

中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆解释道：“混动既解决了用户的里程焦虑，又能够体验到电动化带来的舒适、高科技的驾乘感受。所以我们从未来的发展趋势来看，混合动力的车型占比可能还会进一步地提升。”

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用介绍道：“在电池，固态电池等没有绝对重大突破之前，奇瑞在未来5年内的动力结构是433——40%混动（插混+增程）、30%纯电、30%燃油。我们很支持‘混动和增程’这个路线，现在在中东，包括南美，很多市场都在推中国方案，让当地用户喜欢上中国的混动车，他们觉得‘有燃油车的可靠，又有电车的智能’。”

深蓝汽车CEO邓承浩认为：“增程是这一轮电动化变革中中国真正原创的技术方案。增程这条技术路线中国是做了大量创新和创造的，是中国人电动化的骄傲。现在增程的销量超200万台，已经非常成熟。大家都在讨论增程好还是插电好，我个人认为一点意义都没有。消费者选择的就是好的。”

岚图汽车科技有限公司CEO卢放从用户视角分析：“根据用户的使用场景和根据用户的顾虑，我们来设计不同的技术产品供用户选择。岚图用户中，从燃油车转来的更倾向混动、插混的车辆，但体验过混动和纯电的用户会倾向于使用纯电。未来一定是多元动力时代，但纯电用户会越来越多。”

你的智能汽车真的敢放手吗？

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产认为：“今天‘智能驾驶’，尤其是‘高阶智能驾驶’这个词汇存在着一些误导。这次加严监管并不是说不允许做自动驾驶，而是不允许做模糊不清的L2+，只要达不到L3，甭管你L2+加到多少，它永远是辅助驾驶。”

深蓝汽车CEO邓承浩表示：“没有一个行业是靠吹牛能够吹出来的。‘智能辅助驾驶’，它是为了让您开得更轻松更安全。它不是脱眼脱手的神器，也不是炫技的工具。我认为技术研发要绝对追求上限，但是市场的营销要绝对谨慎，要告诉消费者下限。我们往往很多时候在上限和下限之间模糊，就产生了认知的偏差。”

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用认为：“我觉得只要用户购买我们的车型，不管他是驾校刚毕业的，还是老司机，都应该有权更好地驾驶你的汽车。我们一直要求安全是底线，在上车使用推广要无限的保守，要做到极致。”

岚图汽车科技有限公司CEO卢放强调：“开通智能驾驶功能前，用户需在APP考试、实习期跑够里程。我们甚至禁用非法操作，比如长时间脱手会强制退出。安全永远是第一优先级，责任必须清晰。”中国一汽总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆在现场表态：“红旗把安全做到了第一位。安全是1，包括智能化在内的其他都是0。没有1，所有的0加起来还是0。”

来源：CCTV对话