据公开信息梳理，2018年宣布扩产的三元前驱体项目，规划产能在2万-5万的企业就超过10家，其中既有传统的主流前驱体企业，也有延伸产业链而来的正极材料企业，更有跨界而来的上市公司。
但事实上，国内专注于生产三元前驱体，实际供货产能具备2万吨级别的企业并不多，主要形成了以格林美、中伟新材料等少数巨头割据的竞争格局。正极材料企业及跨界资本的撬动是否将重塑前驱体细分市场尚需拭目以待。但从目前数据来看，主流三元前驱体企业依然占据市场鳌头。
以中伟新材料为例，随着近年来，三元动力电池市场需求的激增，该公司发展迅速。2018年中伟新材料三元前驱体总出货量超过3万吨，蝉联行业第二。深耕国内市场的同时，中伟新材料也在不断扩展海外市场，产品大量出口韩国市场，对日本、美国、欧洲等地区的渗透也在加速。数据显示，中伟新材料三元前驱体出口量已经连续两年保持前三，2019年海外市场将进一步扩大，预计出口量将突破2万吨。
2015年，国内新能源汽车行业刚刚萌发出火花，中伟新材料顺势进入这一跑道，专注于动力电池正极材料前驱体的生产制造。多年发展后，中伟新材料已经形成贵州铜仁、湖南宁乡两大基地。
同时，中伟新材料还在持续推进扩建步伐，第三个生产基地计划于2019年启动建设。预计到2020年，中伟新材料三元前驱体的年产能将达到20万吨以上，扩产速度超出行业平均水平。
尽管尚未涉足上游原材料领域，但中伟新材料为了保证旗下钴资源的稳定供应，坚持提升供应链透明度，积极接受并通过了国内外客户的供应链审核，正在与全球上下游企业以及权威行业咨询机构一起，致力于建立包容、负责任、可持续的全球钴供应链。
全球电动化进程正在加速，中国是目前全球最具活力的新能源汽车市场，也在不断加强全球新能源材料产业重镇的地位，这也影响国内材料供应市场格局呈现集中化、协同化、全球化的趋势。以三元前驱体为例，格林美、中伟新材料等为代表的中国新能源材料龙头企业，立足中国，放眼世界，正全力从其细分领域为全球新能源汽车行业助力。
