从国家层面《中国制造2025》规划，到具体的锂电池产业发展方案《促进汽车动力电池发展行动方案》，我国动力电池2020年、能量密度要实现300Wh/kg。
现今国内，磷酸铁锂理论能量密度170wh/kg极限，主流三元材料电池能量密度 NCM523——160~200wh/kg、NCM622——230wh/kg、NCM811——280wh/kg。
由此，要获得动力电池高能量密度，锂离子电池高镍化，是目前主要的一种技术趋势选择。
在高镍材料NCM811、NCA两种三元路线上，NCA比NCM811，更容易实现300wh/kg的能量密度。但NCA的工艺要求更苛刻、技术壁垒被日韩国所掌握。
我国的NCA电池起步晚，从2015年调研、调试、准备；从2016年装机量——87Mwh;到2017年装机量——286.5Mwh。
NCA能量密度，不断提高。
2017年，上海德朗，量产3.2Ah、NCA电芯，能量密度250Wh/kg。主要配套东风、小鹏汽车的乘用车。
2018，天鹏电源在原有自研发、量产145wh/kg能量密度，配套上汽通用五菱E100车型基础上，加快推进NCA 217000电池。
2018年，上半年，天津力神研发成功NCA单体能量密度达302Wh/kg、体积能量密度642wh/L、循环次数285次（100%DOD、容量保持率96%）、25℃下1C充放电710次循环（100%DOD），这为后更高循环寿命1500次，打下了坚实基础。
NCA材料，量产在即。
国内NCA材料，一直被日本 住友金属、户田化学、日本化学株式会社；韩国Ecopro和GSEM，等日韩知名企业所掌握。
而国内NCA材料企业，杉杉股份，规化宁夏二期正极项目7200吨产能。可生产NCA高镍三元材料，其正负极材料产品送样特斯拉、松下。
贝特瑞NCA材料产能约3000吨/年，已向松下等客户实现销售。
另外，容百锂电、巴莫、长远锂科等国内材料企料，也有相关NCA材料布局消息。
NCA材料电池，能够生成更高能量密度，为满足汽车更高行驶里程成为可能。但也有其最大的缺点，就是热稳定性。目前，全球相对成熟使用NCA三元电芯的车企是特斯拉。这是因为，特斯拉高效的电池管理系统和整车设计PACK。
在此，笔者以为：为了，有效规避免NCA高能量密度可能引发的，热失控安全性。中国电池NCA电池厂家与NCA使用车企，更应该紧密合作，才能实现对三元材料NCA锂电池整个产业的快速、健康发展。
