2018年的汽车消费市场30年来销量首次下滑，与传统的燃油车销量下滑的“寒冬”境况相比，新能源汽车销量的表现则“春意渐浓”。据业内人士介绍，今年1月份至11月底，国内新能源汽车产量和销量分别为105万辆和103万辆，年底有望突破120万辆，占比整个汽车产业的3%。
12月13日至14日，“2018中国新能源汽车暨产业第五届中国动力电池大会”在深圳召开，动力电池、新能源汽车等上下游企业600余人就行业的发展趋势和难题进行交流探讨。来自北汽集团、合众汽车、开瑞新能源、陆地方舟、威马、长安新能源、中汽等新能源汽车企业的大咖围绕新能源车企的机遇与挑战进行探讨，并对业界关心的续航里程焦虑相关主题进行交流分享。
里程焦虑成新能源汽车的痛点
随着国六标准正式出台，并将于明年1月1日正式实行，为消费者购买节能环保的新能源汽车又添加了一项重要理由。
新能源汽车技术越发成熟，成本得到有效控制，新能源汽车也越来越被更多的人接受。
据中国汽车工业协会发布数据显示，新能源汽车11月份产销量分别为17.3万辆和16.9万辆，1月份至11月份，新能源汽车累计产销分别完成105万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。
尽管增长数据亮眼，但是从整个汽车产业占比来看，目前新能源汽车只占3%，攻破消费者的心扉，新能源汽车还有相当长的一段路要走。
“如果说外观决定了消费者30%的新能源汽车购买欲，剩下的一个是续航里程，一个是动力电池安全。”合众汽车总集成中心总经理李陈勇一语道破消费市场对新能源汽车的期望点。
合众汽车总集成中心总经理李陈勇
根据合众汽车对意向客户调研的统计显示，消费者购买使用新能源汽车意愿的痛点有57%出自续航里程上。总体来看，消费者愿意接受的续航里程为300至350公里和400至450公里，该目标也是目前新能源汽车续航里程的主流方向。
“我认为续航里程要到500公里才能满足90%用户的期望，因为还应减去工况条件驾驶和汽车空调电器等消耗的电量。”北汽集团新技术研究院副院长陈平说。
北汽集团新技术研究院副院长陈平
破局关键不在电池本身
续航里程焦虑的关键在于电池容量和密度不足。
“我们认为2020年，普遍电池能量密度会达到300Wh/kg，会比较容易突破500公里。”陈平说。未来5至10年内，仍然是三元锂电体系唱主角，这是能量密度提高亦是电池成本下降的路线。
不过，无论是从材料的选择，到尺寸、工艺，电池企业一直在努力突破电池能量密度，而里程焦虑似乎是伪命题，充电的便捷和效率才是主因。业内人士认为，当续航里程达到400至450公里后，已经和传统燃油汽车的续航里程相当了，如果缺乏足够的新能源汽车“加油站”和足够短的“加油时间”，里程焦虑仍会存在。
陆地方舟副总经理万剑斌也为电池厂商“站台”，他认为，解决里程焦虑不仅仅是提高电池密度、电池容量的技术突破，新能源汽车产业是“一盘棋”，在“棋局”里面的是产业相关的配套。
陆地方舟副总经理万剑斌
据业内统计数据显示，目前的车桩比例为8:1，充电桩配套数量有待提高。此外，充电桩的互联互通技术不完善，缺乏技术规范及标准。
对此，开瑞新能源华南总监金亮指出，行业应提高运营保证能力，第一，建立足够的服务网点覆盖，保证客户在几公里的范围找到服务网点；第二，服务网点必须能修得好修得快，能解决客户的问题；第三，服务配件保障必须跟上。
开瑞新能源华南总监金亮
对于充电时间，随着电池性能的提高，电池在高低温的适应性也将提高，充电时间也将加快，剩下的需要充电桩及充电技术的弥补。
从国家近几年的充电设施建设情况看，发展较为迅速。据业内人士介绍，到2020年，将完成50万个公共充电桩，在高速公路快充网络完成全国主干线布局。
新能源汽车产业将迎来机会与挑战并存的2019年，引用金亮的话说，解决痛点，业内有两件事情需要做好：产品力和服务能力。随着续航里程焦虑的解开，新能源汽车的春天或许不远了。
