新能源年底抢装，市场瓶颈在高端锂电产能
11月份新能源汽车产销为17.3/16.9万辆，同比增36.9%/37.6%。其中新能源乘用车产销14.2万/14.0万辆，同比61.4%/61.3%。新能源商用车产销分别为3.2/3.0万辆，同比增15.2%/14.4%。
纯电动乘用车主要受制于高端锂电产能不足
（1）运营公司开始大量采购A级车，取代传统燃油车。新能源汽车续航里程增加，可满足基本日常运营。电动车的经济性和路权优势明显。
（2）中低端市场，纯电动加速渗透。10万元左右主打性价比纯电动车逐步已经获得市场认可，限牌限行城市也供不应求。年底抢装，市场受制于高端锂电产能瓶颈。11月，比亚迪元/E5/帝豪EV分别销售6188/5573/4508。此外，新势力开始交付，蔚来ES8销售3349辆。
插电混车型供需两旺，有望成为新蓝海。从供给来看，为了应对双积分政策，主机厂加快发布中高端燃油车的插电版本，例如大众的途观L、帕萨特等，比同款燃油车高4~6万元。考虑购置税因素，这些车型的PHEV版具有较高的性价比。需求方面，PHEV逐步得到一部分消费意识趋前、注重动力性能的群体关注，其在非限牌限行城市的表现超过市场预期。插电车型凭借亲民的定价策略和较高的性价比，在中高端市场的渗透率有望逐步提升。11月，比亚迪唐Phev销量6405台，宝马5系PHEV销售2649台，途观L销售1513台。
