纽伯格伯曼公司（Neuberger Berman）自动驾驶车辆资金（Autonomous Vehicle Fund）产品经理Michael Barr表示：“目前，已经有许多1级自动驾驶车辆上路行驶，该类车辆配置了车道偏离警示及自适应巡航控制。该类功能正在打造功能模块，完全自动驾驶就是多个模块的积累，从量变到质变。目前已经打造1级和2级自动驾驶模块，从而逐步打造5级自动驾驶。”
各家公司都致力于推动5级自动驾驶，但采取的路径会有所不同。
他还说道：“在人口稠密的城区，我们预计将会出现某些形式的无人驾驶“无人出租车（robotaxi）”打车服务将在未来5到10年内上市，但会进行地理围栏设置。地理围栏采用了新技术，在某一区域的周边打造虚拟边界，若有其他移动出行设备驶入或驶出该区域后，用户或获得警示或触发车辆减速。未来，很快就有3级自动驾驶车辆上路行驶。
就在上周，沃尔沃与Luminar联合开展了一项技术演示，其车辆可实现4级自动驾驶，若用户足够胆大，甚至能在车辆行驶时打个盹。
在这类车辆上路行驶前，还需要制定相关的法规。据Herbert Smith Freehills公司最近发布的一篇报告显示，目前有716条法规阻碍了自动驾驶车辆的推广及应用。
纽伯格伯曼公司的分析师Yan Taw Boon指出：“现实情况是，技术总是走在法规的前面。”
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目前，业内人士认为，美国是最适合制定自动驾驶车辆法规的国家。
美国立法机构向参议院和众议院提交了两份法案——《自动驾驶法案（Self Drive Act）》和自动驾驶车辆启用法案（AV Start Act），旨在分别为车联网安全及车辆安全提供法律框架。
尽管技术已处于领先，但法规和车险也需要跟进，后者是导致自动驾驶车辆延迟推出的主要因素。
