国际能源网获悉，3月7日，国家金融监督管理总局甘肃监管局发文称，指导辖内财险公司切实做好新能源车险承保工作。印发《关于切实做好新能源车辆保险承保工作的通知》，督促辖内财险公司提高思想认识，深入挖掘新能源车险市场潜力，为新能源车险消费者提供更多差异化、定制化的保险服务，建立健全新能源车险数据监测分析机制，严格依法做好新能源车交强险承保服务，鼓励大型财险公司积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保。指导各级保险行业协会强化行业自律，对新能源车险拒保、变相拒保、拖延承保交强险或捆绑搭售商业险的行为形成持续跟踪、从严问责的自律态势。
对于保险行业和保险公司来说，面对新能源车辆迅猛增长的趋势，一方面不得不调整方向甚至交出学费开展新能源车的保险业务，另一方面由于数据获取、精算定价、业务逻辑和监管约束，出险率高、赔付成本高的难题短期内无法改变。
乘联会秘书长崔东树表示，2023年中国车市开局偏弱，随后持续走强，在出口加新能源的共同推动下，2023全年销量创出历史新高。他预测，2024年，新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量将达到1100万辆，同比增长22%，渗透率达40%。
从2023年中期报告来看，人保财险上半年新能源车承保数量达282.4万辆，同比增长54.4%，保费收入为126.3亿元，同比增长54.7%，占车险总保费的比例为9.4%；太保产险新能源车险同比增长65.1%；众安保险增长超228.7%。
彼时，太保产险管理层透露，新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，加上上半年汽车出行同比大幅提升，对新能源车承保成本构成一定压力，综合成本率超100%。
前述资深业内人士表示，在此背景下，保险公司面临的选择只有三种：一是提高保费，要么是通过自主定价系数提高上浮，要么要求承保指定的险种和保额；二是挑选客户，通过客户评分和信息判定，只选取符合条件的客户承保；三是拒绝承保，对于某些品牌、某类车主，认为风险过高的直接拒绝承保商业险。
