提到唐骏轻卡，想必山东的读者都相当熟悉，其前身是1956年的淄博汽车制造厂，至今已经发展了60多年。山东从2008年就倡导新能源的发展，而唐骏就是山东最早发展新能源汽车的企业之一，2017年就推出了全新的纯电动厢式货车K1。
在刚结束不久的新能源展上，唐骏展出了四辆新能源车型，其中包括K1和新款纯电动车型K3两辆轻卡以及一辆微型纯电动轿车和一辆微型纯电动厢货。展示的K1轻卡悬挂了十分抢眼的京A D08888新能源牌照，引起了很多人的兴趣。
唐骏K1和K3轻卡可以说是唐骏目前的主力销售产品，因其价格较低，拥有极高的性价比，所以受到很多驾驶员的青睐。此次展出的K1和K3纯电动厢货，也象征唐骏进军纯电动市场，悬挂新能源车牌更是代表这一系列车型已经投放市场。
唐骏的大多数车型使用的都是“五十铃ELF”系列的驾驶室和底盘，包括车灯的造型也与五十铃完全相同，外观上的差别就是发动机进气格栅部分修改成了带有镀铬装饰的“大嘴巴”。K1和K3两款车型分别定位不同尺寸级别的车型，K3的驾驶室要比K1宽出了差不多200mm，整体看上去更饱满一些。
K1和K3是两款定位不同的轻卡，K1主打的是城市配送，其整车尺寸为5995×2035×2890mm，货箱尺寸为4150×1900×1900mm。虽说其悬挂的是新能源车牌，但其4．5吨的总质量和蓝牌轻卡完全相同，可以在城市内正常运营，驾照要求也只需C本。眼前这辆K1已经投入了北京的绿城佳运使用，该公司主打的业务就是城市配送和货车租赁。
K1可以选装65kWh的磷酸铁锂电池或是74．28／74．59kWh的三元锂电池，两款电池各有不同的优点。磷酸铁锂电池稳定，但是能量密度较低；而同体积的三元锂电池相比磷酸铁锂的能量密度要高，但是电池稳定性较差。电池这方面可根据客户不同的需求来选择，两款电池的重量都差不多。据了解，K1的续航能力在250公里左右，基本上能够满足城市配送的需求。
而K3的尺寸相比K1来说大了一圈，整车尺寸为5995×2180×3180mm，货箱尺寸4150×2100×2100mm，货箱高度和宽度都比K1要大200mm。而K3的运载质量在4．5－7吨之间，也就是说K3主要定位是黄牌重载轻卡，更多的是主打城际配送。但是该车对于驾驶证要求会提升一个等级，需要B照才能驾驶。
相比K1来说，尺寸更大的K3在电池容量方面也有所增加，K3的使用了容量为81．14kWh的磷酸铁锂电池。但其车身质量和载重量有所提升，所以说其续航能力差不多也在250公里左右，不过在相邻的两个城市进行城际配送也基本够用。
前面已经说到了K1主打的是城市内配送，其车厢内部更多的是放置例如纸箱、快递、家居等轻泡货物，所以说对车辆的载重量要求不高。而K3更多的是重载配送，2．1米宽的车厢可以刚好容纳下两个1000×1000mm的标准托盘，还预留了100mm的额外空间，使得K3装卸货物的时候十分方便。
两款车在底盘的左右两侧都增加了裙板，一方面是为了保护位于车架左右两侧的电池；另一方面则是提高了车辆左右两侧的安全性，防止交通参与者卷入车底。
K1驾驶室内饰，中控台上的LED液晶显示器和管理系统也是标配。
K1的内饰和基本的纯电动轻卡没有太大差别，比较特殊的地方就在于其使用了全LED液晶显示器，能够比较直观的反映电动汽车的实际状况。
按钮式换挡也是K1车型比较有特色的地方，不过换挡按钮尺寸偏小，而且如此之多的按钮集成在一块操作板上很有可能出现误操作。
相比K1来说，K3的驾驶室内部空间会更加充裕一些，毕竟整车尺寸比K1要大。仪表盘和K1一样使用了相同规格的LED液晶显示，但方向盘造型有所不同。中控台上同样安装了LED液晶显示器和车队管理系统，最大的不同之处还是自动变速箱操作按钮更换成了挡杆操作，操作更加直观。
目前K1已经投入北京市区使用，据了解北京多家公司已经采购了唐骏的K1车型。K3属于唐骏全新纯电动车型，目前正处于推广阶段，未来我们也有机会在街上看到K3的影子。前几个月北京又出台政策限制国Ⅲ柴油车行驶，随着对排放的管控日益严峻，柴油车在大型城市的生存空间越来越小。也就是说，未来电动卡车将会在各大城市伸展拳脚，让我们拭目以待。
