切换行业
今年6月11日，国家的新能源汽车补贴新政正式实施。按照2018年新政标准计算，6月12日之后购车，续航在400公里以上的车型可获得国家补贴5万元，比之前提高了将近2万元。
目前来看，乘用车消费市场仍然以A00级车型为主，占据了市场份额的67%左右，A级车的市场份额会维持在20%左右。在新能源客车需求相对饱和前提下，乘用车车企成为当前动力电池企业在未来市场中占据一席之地的关键客户。
为此，特意梳理了今年第六批推荐目录中为超过400公里续航车型配套的动力电池企业名单：
在52款新能源乘用车(纯电动车46款，插电式混合动力6款)中，有13款纯电动车型满足，为其配套的动力电池企业有7家，分别是：比亚迪、宁德时代(普莱德)、宁德时代(芜湖奇达)、欣旺达、捷威动力、哈光宇、华霆动力、妙盛动力。
从动力电池技术路线来看，三元依然是乘用车应用主流，13款车型中共计有7款搭载三元电池；有3款车型应用的是磷酸铁锂电池，为其配套的电池企业有比亚迪、华霆动力。
从能量密度来看，搭载妙盛动力锂离子电池的一款四川野马纯电动多用途乘用车最高，达到161Wh/kg；北京汽车虽然只有一款车型超过400公里，但在上榜车型中续航却最高，达到460公里，由宁德时代、普莱德分别提供动力电芯和PACK。
从电池企业配套数量来看，比亚迪上榜车型最多，配套电池达到5款；其次是宁德时代，有3款车型搭载其三元动力电池。妙盛动力、捷威动力、哈光宇、欣旺达、华霆动力分别有一款配套车型上榜。
那么，要满足车企400公里续航，这对动力电池企业来说有哪些影响呢？
根据从上述配套车型电池企业处了解，总结来看，影响主要有以下几点：
一最明显的影响是能量密度
理论来说，作为新能源汽车的“心脏”，配套车型的动力电池系统能量密度越高，新能源汽车的续航能力就越高。从上表也可以看出，有10款车型系统能量密度在140Wh/kg以上。
这也是当前，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、中航锂电、远东福斯特等主流动力电池企业，在保证安全前提下，或导入高镍系材料、硅基材料，或加大研发软包，致力提升电芯单体能量密度的根本原因。
二是动力电池的安全性
除了从材料、技术环节提升电芯能量密度，电池企业反馈，最重要的是要保证动力电池的安全性，不能为了单纯追求能量密度而对安全性让步。这也对电池企业技术提出更高要求。
目前来看，电池企业纷纷在升级自身的生产硬件条件，正从2015年之前的半自动化向智能化生产的无人车间过渡。在致力提升电芯安全性、一致性、可靠性的同时，从热管理方面着手也是一种主流方式。
三是PACK环节的轻量化设计
值得注意的是，要满足车型400公里以上的续航里程，并不意味着只追求高动力电池系统能量密度。如上表所示，华霆动力配套江淮汽车的系统能量密度在125.9Wh/kg，比亚迪磷酸铁锂电池配套的两款车型系统能量密度均在105.72Wh/kg。
根据电池企业反馈，在动力电芯单体能量密度不足以支撑一辆乘用车400公里续航前提下，车企就要选择多装电芯。但电芯过多，势必增加整车的整体重量，最终影响到车的百公里耗电量。
为了配合车企解决上述问题，动力电池企业就要在PACK环节要进行轻量化设计。目前，已经有电池企业尝试采用轻质铝壳、液冷板支撑等方式，或在特殊PACK环节用有机硅粘接胶进行模组粘接，达到系统轻量化的目的。
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