随着大批自动驾驶测试场的落地、路测牌照的陆续发放，以及国内汽车领域在自动驾驶关键技术研发应用、产业链布局等方面取得的积极进展，国内自动驾驶汽车正在加速从研发测试向示范应用和商业化转化的进程。
而提到自动驾驶汽车的商业化，似乎很难绕开共享汽车。
目前来看，自动驾驶汽车落地场景大体包括私家车、商用车和共享汽车三种，而考虑到用户的使用成本以及接受度，相较于私家车，商用车和共享汽车无疑具有先行优势，如若再加上对于共享汽车近几年的发展以及未来前景的考量，那么自动驾驶共享汽车则大有发展的必要。
通过了解不难发现，国外一些企业在该领域已经有所行动，例如，Uber已在匹兹堡和加州等地获准进行无人驾驶路测；谷歌旗下自动驾驶汽车公司Waymo也计划推出自动驾驶叫车服务，并且据最新消息，Waymo向美国机动车管理局递交了一份申请，申请在加利福尼亚州运营52辆无人驾驶车辆。
而事实上，国内亦有企业在这一领域展开布局。去年11月，百度和盼达用车开启在自动驾驶共享汽车领域的合作，根据当时的计划，盼达将在今年实现其自动驾驶共享汽车的落地试运营。如今，这一计划如期达成。
据了解，今年 1 月，搭载了 Valet Parking 的盼达汽车在硅谷成功落地，已实现停车场内的自主泊车、低速自动驾驶能力，包括红绿灯识别、行人避让等。今年 5 月，历经短短 3 个月的联合研发，百度与盼达汽车进一步完善了应用于共享汽车领域的 Valet Parking 产品技术，并实际搭载在 6 辆盼达共享汽车上。
而在5月24日，盼达用车与百度宣布在重庆两江新区正式启动“自动驾驶示范园区”，6台搭载了百度 Apollo 开放平台 Valet Parking 产品的自动驾驶共享汽车将于该示范园区”投入为期约1个月的定向试运营。据称，公众通过盼达 APP 即可在园区内召唤到盼达自动驾驶共享汽车，实现了在共享汽车领域从“人找车”到如今“车找人”的跨时代转变。
结合盖世汽车记者在活动现场的观察，盼达自动驾驶共享汽车具有定点远程召唤、自主泊车、自动充电等功能。当用户需要使用盼达自动驾驶共享汽车，只需打开盼达用车app点击“立即用车”，相应的车辆就会从站点出发。而当用户驾驶车辆到达目的地后，通过点击手机app操作“一键还车”，车辆又自动向盼达站点驶去，并准确停泊在车位内。
试乘期间我们还注意到，在行驶期间，这辆车已经能够应对陡峭地面，同时已具备自动转弯、识别信号灯、避让车辆行人等一系列功能。据了解，以上功能的实现依托于分布于全车的6个摄像头：车辆前方2个，分别位于挡风玻璃和前车牌处；左右两侧各1个；后车牌1个；车内1个。与此同时，全车共拥有12个超声波雷达。
不可否认，盼达自动驾驶共享汽车不仅是对共享汽车行业的科技创新赋能，这一车型的落地试运营对于国内自动驾驶汽车的发展亦有着积极的意义。而值得注意的是，在国内，将目光瞄准自动驾驶共享汽车的企业并非仅此一家。
去年10月，百度与首汽约车宣布达成战略合作伙伴关系，双方将“重点推进自动驾驶、车联网的商业化运行，并进一步探索自动驾驶网约车商业运营模式，共建智慧交通网络。”这意味着，基于百度Apollo平台的自动驾驶网约车项目即将开始推进。而据相关人士透露，其将在2018年开放部分城市、区域性路段的无人驾驶网约车体验。
如果将范围再放宽一些，可以发现，在盼达之外，还有另外一些企业也已实现自动驾驶汽车的商业化试运营。据了解，驭势科技去年三四月份就与白云机场合作，投入一辆无人驾驶车在航站楼与停车场之间提供摆渡服务，抵达旅客可以在停车场内“自动约车”，并搭乘无人驾驶车到指定的停车位。而小马智行在今年2月则开始在广州南沙试运营一支全自动驾驶车队，并在南沙的城区中心路段开始了常态化的上路行驶。
以上可见，国内自动驾驶汽车开始向“商业化”迈进，尽管由于政策或是其它方面的原因，这些自动驾驶车辆还处于试运营的阶段，但通过这些车辆，业界至少可以看到国内企业在自动驾驶领域取得的进步。
而正如前面所说，当自动驾驶成为现实，而汽车消费者又没有足够能力负担之时，共享汽车则不失为一个很好的选择。目前，共享汽车市场规模正在不断扩大。相关数据显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元，达到2016年的21倍之多。可见，共享汽车在未来依然有着广阔的市场和发展前景。而从这一点来看，一旦政策放开、条件允许，共享汽车作为现阶段自动驾驶的最佳应用场景极有可能率先迎来增长。
