作为六朝古都的南京，不仅历史文化悠久，也是最早推行新能源公交车的城市之一。据悉，南京计划在2020年基本实现主城、新城新区公交车全面新能源化。
如今半年过去了，这批车辆运营情况如何？借着南京金龙举办的“同游古都，寻古论今——开沃新能源体验之旅”的机会，记者乘坐了其中一些车辆、采访了江南公交公司相关人员，对这批车辆的性能有了更深入的了解。
堪称“全能王”
李师傅是江南公交公司的一名司机，开了20多年公交车的他接触过各种品牌客车，南京金龙开沃纯电动公交车是最让他满意的。
首先是操作简便。李师傅告诉记者，纯电动车减少了换挡次数，对于频繁起停的公交车来说特别适用。而且噪音小，平稳舒适，视线也没有死角，开起来不受干扰。
其次，不受天气影响。“去年冬天南京下了很大的雪，路面上全是结冰，以前开柴油车的时候遇到雨雪天气，只有装了防滑链才敢跑。但现在开沃这款车完全不用装，因为车辆的刹车系统非常好，在冰面上跑也不打滑。” 李师傅介绍道。
不仅如此，李师傅说，从他接手以来，车辆没有出过任何故障。“如果车出问题，这条线路就得停运，我们就会被乘客投诉，但这车开着让我很放心，从没影响过运行。”
此外，南京金龙纯电动客车车身布局采用人性化设计。在保证质量的同时，充分考虑到车辆售后服务的维修便利性，节省客户的维修成本，提高客户的维修效率。
李师傅所开的正是南京金龙开沃纯电动公交车的主打车型NJL6100EV，自2010年投入市场以来，历经亚青会、青奥会等高规格赛事、盛会的洗礼，不断地融入新的技术、引进先进的生产设备、提升工艺水平，以超高的性能、绚丽的外表、精湛的工艺、超值的回报博得公交公司客户的青睐。
自有电池技术 满足运营需求
据了解，此次首批交付的200辆南京金龙纯电动公交车全部搭载了南京金龙自主研发的创源动力电池。江南公交负责人表示，对于创源电池，一开始是有担心的，不过，根据几个月的实际运营情况，从电耗、充电速度、故障率来看，表现非常突出，也彻底打消了他们的顾虑。
“我们这趟线路都是一人一辆车，一天6个来回，运营里程是180公里。跑一上午电量消耗30%，我利用中午休息的时间补点电，就能完成下午的运营，晚上回到场站把充电插上，就可以下班了。电池充满会自动切断电源，也不用人一直盯着。”李师傅告诉记者。
除了能满足运营要求外，也不用担心天气。“我之前开其他品牌纯电动车的时候，夏天开空调耗电非常快，只能开一会儿关一会儿。而现在用开沃纯电动公交车，一直开着空调电池耗电也不高，夏天也能很舒适。”李师傅说。
目前创源动力电池在南京金龙大中型客车中的配装率已经过半，在纯电动物流车中的配装率也达到50%，南京金龙也计划在明年开拓外配业务，满足更多纯电动客车的电池需求。
研发实力助力
不仅电池自产，南京金龙全系纯电动客车均采用自主研发的驱动电机及控制器，南京金龙也成为了国内乃至全球少数几家全面掌握“三电”技术的新能源车企。
这与南京金龙在研发上的不断投入密切相关。
“开沃汽车约有650名研发人员，不仅在多个地区投建整车生产基地，还在高淳建设了新能源汽车动力三电（电池系统、电机、电控）研发生产基地，规划总用地面积约500亩。”南京金龙开沃汽车相关负责人向记者介绍道。
为了节省充电时间、实现最低能耗，南京金龙开发了3C低热电池系统，把整车控制器和电池管理系统的主控板做了集成，不仅在功能和安全上得到一定的提升，在价格和成本上也有一定的帮助，此外，南京金龙还在轻量化上、智能控制上、空调和其他系统等都做了深度的处理和优化。
2018年4月南京金龙客车销量环比实现了百位数的增长率，也正是得益于新能源市场“春天”的再度来临，南京金龙的发展正驶向快车道。
