据汽车新闻网报道，美国东海岸多个州签订了一份建立电动汽车充电基础设施的战略协议。从缅因州（Maine）至弗吉尼亚州（Virginia），包括哥伦比亚特区（District of Columbia）均参与了这个项目。此举意在使电动汽车更易补充能源，并鼓励人们购买电动汽车。
各州电力分配需要考虑到不同因素，包括家庭、办公区、城镇、公路和特定地区，还需确认不同情况的优先级和关键角色。
在美国东海岸提出电动汽车充电基础设施的战略是非常明智的。因为“这一地区人们的生活模式不同于其他地区，他们在不同的州工作和生活。或者说，虽然家在附近，但需要每周或每天穿越几个州来完成工作。”
东北各州综合空气使用管理机构（Northeast States for Coordinated Air Use Management）的高级政策顾问，伊莱恩·格雷迪（Elaine Grady）向汽车新闻网透露，“对于东海岸各州的电动汽车来说，仅在居住地附近充电是远远不够的。考虑到东海岸的各州都很接近且面积很小，各州应在协调后，部署一个统一的，便捷的充电网络。”据悉，东北各州综合空气使用管理机构简称NESCAUM，是一个非盈利的美国东北部空气质量机构协会，为东北八州的空气质量和气候项目提供科学、技术、分析和政策支持。
如今，电动汽车的需求正在不断上涨，但仍只占新车市场的一小部分。从汽车交易平台EdMunds提供的数据可以看出，低排放汽车的销售，包括混合动力车，只占2017年新车销售量的3.2%，相当于560000辆，与2015年相比增加了12%。同期，混合动力汽车和纯电动汽车在汽车市场份额中占到了0.4%。
东北部各州的提出的建议包括:
降低在家中为汽车充电所需的成本。尤其是在多单元住宅中，前期高昂的安装费用可用会导致用户接受度不高。
从国家层面，鼓励和推广在城市周边的关键位置，如机场、火车站和其他热门地点推广充电场所和安装充电桩。
在车流量较高的高速公路廊道上增加直流快速充电桩的覆盖率。
在诸如海滩、山区度假胜地、国家公园和历史遗迹等热门目的地增加充电桩。这样人们就更有信心驾驶电动汽车去各种地方，而不用担心途中汽车会没电。
新罕布什尔州（New Hampshire）环境服务部门专员罗伯特·斯科特（Robert Scott）在一份声明中表示，“新罕布什尔州的汽车类型中，电动汽车所占的比重越来越大。电动汽车充电桩的部署将促使新罕布什尔州特定充电基础设施的发展，并有助于确保电动汽车能够在整个新罕布什尔州甚至整个东北走廊畅行。”据悉，东北走廊是美国最繁忙的一条路线之一，穿越了华盛顿特区、费城、纽约市，并一直到位于美国东北部的波士顿。
美国东北部各州正在为电动汽车的推广不懈努力。七周前，美国东北部各州联合16家汽车制造商发起了“改变驾驶，电动驾驶”的教育活动，旨在提高消费者对几十种插电混动和纯电动汽车的了解。同时通过激励计划让人们以更低、更实惠的价格购买电动汽车。
目前，美国东北部和大西洋中部各州已经开始在充电基础设施方面进行投资，并提供了一系列优惠的政策和计划来推动电动汽车的发展，比如税收抵免。
上周，纽约州州长安德鲁·库默(Andrew Cuomo)宣布了一项420万美元的计划。计划的主要目标是在纽约州的高速公路上安装更多的快速电动汽车充电桩，使电动汽车车主能够在可充电范围内驾驶穿越纽约州。在未来两年内，纽约州高速公路管理局（New York State Thruway Authority）将与纽约州电力管理局（New York Power Authority）通力合作，在高速公路服务区和通勤车停车场安装充电桩。该州计划，至2021年将安装1万个充电站，至2025年零排放汽车的销售量将达到80万辆。
从缅因州到维吉尼亚州的各州也将获得高达1.08亿美元的资金，用于汽车充电桩和氢燃料基础设施的建设，这笔巨额资金将从大众汽车为和解联邦政府的指控而设立的20亿美元基金中支出。在柴油引擎排放门丑闻中，大众向一支环境修复基金投入27亿美元，并支出20亿美元用于促进对零排放机动车技术的投资。?
此外，特拉华、华盛顿、马里兰、新泽西、纽约和罗德岛的公共事业部门已批准或即将批准这项计划。这意味着，将有大约2亿美元的资金用来投资电动汽车的充电基础设施和其他举措，从而提高电动汽车的使用率。
上周，私营部门的燃油供应商向国会抱怨，电动汽车基础设施的建设获得了过度的补贴。而且公共事业部门不应投资充电设施。
汽车制造商通过扩大电动汽车的充电基础设施的覆盖范围来推广电动汽车。他们认为，销售ZEV车辆（ZEV，通常零排放车辆只包括纯电动车和燃料电池车，但目前也可以包括插电式混合动力车和混合动力车等）的州需要付出更多努力来推进电动汽车充电基础设施的建设。
