随着推广应用规模的扩大，新能源客车的环保、节能优势已被行业广泛认知。当前，比“购置补贴退坡”更为关键的困难，其实在长期的应用环节。尽管新能源客车技术升级一直在加快，但在这个必经过程中，受目前续航里程、配套设施等因素制约，新能源客车的使用大户——公交企业必须面对一个共同难题：如何保证新能源车的运营效率与传统能源车看齐？
纵贯南京的模范线路
“六朝古都”南京，在公共交通发展上散发出新锐之气，处在新能源公交推广应用城市的第一方阵。2014年，650辆纯电动大巴服务南京青奥会；2015年，南京凭借新能源汽车推广应用等优势，被联合国授予“全球城市交通领袖奖”；2017年，南京成为全国首批“公交都市示范城市”之一，新能源公交相关指标功不可没，南京公交集团被南京市政府记功表彰。
面对这些成绩，南京公交集团董事长朱明的态度既自豪又淡然，他告诉记者：“新能源公交对于南京公交已经不是新鲜事物了，更重要的工作在后面。”
朱明所说的“更重要的工作”，一个是继续快速提升新能源公交比例，尽快实现新能源公交“全覆盖”的远景目标；另一个则是对于已经投用的新能源公交车，要找到适合企业的，安全、高效、服务优质的运营模式。
让他欣慰自豪的是，江南公交35路为全国公交行业提供了一个范本。
从南京市地图上可以清晰地看到，35路公交线纵贯南北，从南京老城南端的集庆门出发，穿过游客如云的夫子庙、新街口、玄武湖，经过人流密集的鼓楼医院、凤游寺小学、金陵中学等，在南京公共交通中承担着举足轻重的作用。
每天，在这条线路附近旅游观光的游客、逛街办事的市民，不一定能及时打到出租车，却一定能很快等到35路公交车。每天，这条线路从早晨5时20分发出首班车，夜里23时40分发出末班车，收班时已是第二天凌晨。日均发班376次，每天有超1.7万人次乘坐。
在乘客的印象里，这条线路的12米大公交车总会在斑马线前礼让行人，里里外外总是那么干净，没有尾气、噪音极小，清新的蓝白色和绿树浓阴的古老南京城相得益彰。而且，很多乘客都记得，经央视在全国传播的“驾驶员抱残障乘客上下车”的温暖画面，正是在35路公交车上发生的。
在企业的考核里，35路每月服务考评都排在江南公交256条线路中的前三位，长期以来都是“零投诉”，当之无愧为标杆线路。
用专业人士的眼光来看这条线路，还会发现两个重要的数据：车队配备67名驾驶员，却只配车45辆（三人两车），且全部为已使用四年多的纯电动车。再给这两个数据加上一个对比的注脚，那就是车辆刚投用时配车70辆，一人一车。
四年多来，这条线路运力不减少、服务不打折，人和车的投入却在减少，各项运营服务指标与普通燃料车型的线路相比几乎相当。
“三人两车”充分发挥车辆效能
有关35路的高效运营“奥秘”，要从线路最开始应用新能源车说起。早在2013年，南京市第一辆纯电动公交车在江南公交35路试运营。2014年5月，35路全线车型更新为比亚迪K9F纯电动车，使用至今。
江南公交运保部相关负责人告诉记者，当年35路在南京率先用上新能源车，大家都很激动。纯电动车开起来又轻松又干净，但充电是个大难题。所以，为了保障线路每天19个小时不间断运行，就由70位驾驶员开70辆车，早晚高峰出车数量只有配车总数的一半，平均每辆车每月产出的公里数为3100公里。
35路经过23个站点、17个信号灯路口、19条斑马线，路况复杂、堵点多，单边运营用时长，电量消耗也会增加很多。而且，因受场地限制，35路无法实现站头补电，车辆必须开到始发站7公里外的停车场充电，给车队最大程度地发挥车辆使用效率增加了难度。
为了解决这些难题，35路车队扎扎实实地下了功夫。他们通过数月的运营，摸清了车辆相关基础数据，包括续航里程、电量消耗、充电时间等，结合客流多少、服务时间跨度长短等因素，最终制定出更高效的“三人两车”运营模式。
业内人都知道，制定新能源车的运营计划是一门必须用好统筹学的技术活儿。35路车队长史凌雯是这门技术的高手，她告诉记者，“三人两车”模式是这样运作的：
每一个组合中由“3人+2车”组成，1人早班、1人晚班，1人套用早班和晚班车辆来上分班（早分用晚班车辆、晚分用早班车辆），理论滚动班别顺序为：早班、分班、晚班。驾驶员每上班4天休息1天，整体做到“人歇车不歇，车歇桩不歇”。
通过这套精细而巧妙的发班计划，自2016年8月开始，35路将车辆减少到45辆。这样一来，早晚高峰出车数达到配车总数的70%；平均每辆车每月产出的公里数增加到4400公里，工资成本、维修成本、能耗成本都大幅下降。在方方面面的精细管理、精细运营下，35路纯电动车较普通燃料车型，平均全年可节约燃料消耗费用77.75万元。
“减车后发车间隔没有放大、早晚高峰客流密集时段的车辆参运数没有减少，乘客满意，市民反映运营问题的诉求几乎没有。”史队长对此十分自豪，她说，“减下来的25辆车，又可以开一条小线路了。”
四年跑二十万公里 见证过硬品质
高效运营的关键，除了合理的运营组织模式，还要有品质过硬的车辆。在尾号为“9538”的35路公交车上，记者看到仪表盘上显示的行驶里程已达206901公里。
“我们的车都已经累计行驶十几万公里了，故障率很低，出勤率很高。”史队长告诉记者，虽然是南京市最早一批纯电动车，但这款比亚迪12米车型百公里能耗费用只有93.4元，每辆车每年维修费用仅1.38万元，不仅远低于传统能源车型，也比公司其他品牌新能源车更低。
这也和驾驶员规范、精湛的驾驶操作密不可分。记者了解到，为了进一步提高车辆续航里程，35路车队特别加强了对驾驶员的操作培训，要求提前预判、柔和起步、缓踩刹车，既提高安全系数，又起到节约电耗的作用。
在35路集庆门始发站，记者看到，这批比亚迪纯电动车车容车貌与新车并无明显差异，完全看不出来已服役四年多。“目前只有续航里程有些下降，但幅度不大。”史队长说。据记者了解，国内和35路差不多时间批量投用纯电动公交车的线路不多，至今仍能保持这样良好的车况、实现这么高的运营效率的，几乎没有听说。
“多年来的运营证明，纯电动公交车在环保、节能等方面明显优于传统车，适合我们的实际运营需要。”江南公交相关运营负责人介绍，相比于其它品牌，比亚迪纯电动公交车续驶里程长，夜间在市区各大型停保场集中充电，白天在首末站利用休息时间补电半小时左右，就可以满足一天运营需求。只要安排得当，完全可以避免“里程焦虑”，同时巧妙化解了快充需要在首末站建设大量充电桩的难题。
记者了解到，当前，包括主城区的江南公交、江北区的扬子公交在内，南京公交即将进入全面新能源化的新阶段，将在车辆选型公开招标环节优中选优，在运营模式上积极探索、因地制宜。相关负责人表示：“我们的目标是用好新能源车，让新能源公交发挥出最大的环保效益、经济效益和社会效益。”
