随着电动汽车运行里程的增长、动力电池充放电次数的增加，动力电池“退役”后何去何从成为了行业关心的内容。2018年2月下旬七部委联合发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，以法规形式规范了国内动力电池的回收利用工作。
在前面的内容中我做过解读，这里我们再重温一下动力电池梯次利用模式。动力电池梯次利用是指从电动车上回收来的动力电池，不直接进入电池降解工厂，而是对电池进行评估和数据分析，根据电池容量衰减的多少决定不同的二次用途，按照电池衰减后所剩容量的多少依次用于低速电动车或电动自行车、家庭储能等对电池能量要求密度较低的领域。在经过多梯次利用后，动力电池的最后一步才会走进降解工厂。
其实除了我国，国外多国也已经把动力电池的回收利用引入了正轨，那么我们不妨看看美国、日本和德国这样的“先行者”都如何处理的。
美国
美国政府对电动车采取两头抓的方式——同时制约电动车制造者和消费者。在制造者方面，政府对生产企业收取部分回收费用，资金用于电池回收利用；同时要求电池回收企业和电池制造企业协议买卖电池原材料。
在消费者方面，政府会对购买电动车的车主收取一定的“押金”，督促车主在动力电池“退役”时上交电池。在“两头抓”的模式下配合美国国内建立的回收利用网络，使动力电池从生产者到消费者都处于可控状态，对环境起到了积极作用。此外，美国政府还针对电动车立法，从生产、销售、运输和使用等方面提出了相关技术规范。
日本
日本属于能源进口国，对新能源的探索开始较早。早在上世纪90年代，日本企业就提出了电池生产——销售——回收——再处理的思路，进入新世纪后，日本政府介入，规定电池生产企业对电池的回收利用负责，政府会给予生产企业部分补助。
相比于美国，日本国土面积小，当然更加注重环保，在推广电动车之前就已经在探索电池的回收利用工作。本田和丰田作为世界级的车企，在日本国内电池回收利用工作上积极性>责任的表现更是值得我们国内企业学习。
德国
德国政府在电池回收利用上规定生产者承担主要责任，通过企业政府备案、电动车经销商组织回收和倡导车主主动上交废旧电池的多环节并行线路，形成电池回收利用机制。在德国国内，明显的特点是政府严厉监管电池回收利用工作。
再回到国内，我国政府根据国情制订了政策主导、企业先行的电池回收机制，充分发挥政策响应积极、企业实施专业的特点，把长久以来莫衷一是的电池回收写进法规，帮助国内新能源产业更好更快地成长。
