近日，华人首富李嘉诚也在加速入局电动车领域，投资高达51亿元的长江汽车是最大手笔，项目位于杭州市余杭经济技术开发区，最近更是再次入局新能源汽车，9亿元收购“日本特斯拉”， 10亿英镑（约87亿人民币）收购了英国一能源公司。李嘉诚一出手，动辄上百亿布局新能源市场，行业形势未来非常可期。
接着，吉利董事长李书福更豪气一掷300亿元在成都简州推动先进制造业和生产性服务业，四川已成为吉利重心东移的“新主战区”。吉利近年来在川布局重大项目数量众多，包括有成都高原汽车整车项目、吉利南充新能源商用车项目，吉利新能源汽车整车项目、汽车文化中心项目等。据不完全统计，吉利在川布局项目总投资额已接近千亿元。
而近年来，各大车企纷纷开启“联婚”模式。江淮&大众，北汽&戴姆勒，众泰&福特，东风&雷诺日产联盟，长城&御捷等国内外车企纷纷合作、成立子公司等。除了满足双积分政策之外，同时在不影响积分的情况下还可以开拓新能源市场。
早在2010，李嘉诚就开始投资新能源汽车行业，用李嘉诚的话讲：“中国新能源车是他持续看好的市场之一”。但被誉为投资“神算子”的李嘉诚也有“看走眼”的时候，从2010年入股五龙电动汽车后，连续多年亏损不止，平均每年近亏达10亿港元。但别具慧眼的李嘉诚并没有选择放弃，对与新能源领域的挚爱并非常人所能读懂。
实际上，李嘉诚在早年间就已经悄悄的前往台湾投资，其投资方向集中在新能源汽车上下游产业链。而本次加大力度入局新能源汽车领域，想必是算准了未来新能源汽车的发展方向。值得一提的是，51亿元投资的长江汽车已经拿到发改委批复的年产5万辆纯电动汽车的生产资质。准备进攻A0级与A00级纯电动乘用车细分领域。
但笔者看来，李嘉诚的目标远不止于此，从目前的发展情况来看，在电动商用车的领域中，目前的市场比电动乘用车而言更加的空白，加上“禁售令”的研究已经启动，未来的商用车领域同样面临着挑战。而长江汽车先以乘用车为基础，后续再发力客车、物流车、工程车、专用车等商用车领域，从而覆盖电动商用车领域抢占市场，或许这才是李嘉诚真正想要的。
各行“大佬”齐聚新能源领域“搞事情”，加上国家政策的大力扶持，可以预测到中国新能源汽车将会像改革开放的“深圳速度”般急速发展，中国新能源汽车制造强国指日可待。
中国已经明确启动研究制定禁售传统燃油汽车时间表，这对于新能源汽车产业是一个颠覆式的推动。但目前为止，相比起传统燃油汽车，新能源汽车的销量只能用十分惨淡来形容。尽管有相关政策出台扶持，但新能源汽车终究得不到更多消费者的认可。这其中有很多因素所造，如果问题没有一一解决，新能源汽车想要更好的发展，仍旧会受到重重阻力。
从销量方面来看，惨淡的市场表现以及尚未克服的问题，也是预示行业发展的重大助力。虽然国家对于新能源汽车的扶持力度很大，但不盲目跟风，先思而后行才是长久之计。十年树木百年树人，汽车工业也是如此，成就大业绝非一早一夕。
其次，众所周知新能源汽车目前都是领着国家的补贴，对于这种相关“补贴”笔者不发表评论。但可以肯定的是，长长远发展来看，降低补贴是非常有必要的。一来减轻国家财政负担，纳税人的钱，应该用在更有意义的地方，而并非目前所谓的“补贴”。二来也能够让企业激发企业自主研发，生产制造出消费者真正买单的汽车，而不是向某些车型连个安全气囊，ABS刹车防抱死系统都没有产品，并且售价还高达十多万。
与此同时，未来3-5年内里中小型纯电动汽车生产商可能面临了倒闭潮。众所周知，纯电动汽车相比传统燃油汽车，技术门槛大大降低。这样一来，大批的“拼装电动车”厂商就如同暗流涌动般跃进市场。但“骗补调查”正在洗牌整个行业格局，对于一些新入局的新能源厂家倘若拿不到这笔钱，也就等于是活活的被“晾干”，毕竟造车是大投资的行业。
再者，各大传统车企的纷纷涌入新能源汽车领域，必将会给行业带来一定的影响力。而习惯批量生产的传统车企，在零部件的供应上，整车生产上有着天然的优势，自然而然成本也就降低了。在成本优势的情况下，再进入市场的优势就更有明显了。这样一来，中小型生产商必将受到挤兑。再加上传统车企向来都是“财大气粗”，中小型生产商未来的路可能就跟狭窄了，或是倒闭，或是被收购合并。
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