在位于山东潍坊市昌乐县309国道南部的雷丁产业园，清晨六七点左右，园区内三三两两的人群开始晨跑，这些自发组成的一个个晨跑小团体，在八点之前又将走向生产车间或办公楼，开始一天的工作。
员工在八点走进的雷丁生产车间目前分一厂和二厂，总产能35万辆，按照雷丁规划，2018年三厂投产后，还将增加40万产能。不断扩增的产能背后是市场销量的递增，同时也满足外界代工需求（比如江铃等）。
和外界所知晓的一样，雷丁的生产线上不止生产雷丁电动车，还生产比德文和宝路达车型。按照比德文集团董事长李国欣对于三个品牌的定位，雷丁、比德文和宝路达分别定位高中低端市场，品牌之间有着明显的区隔，并不会引起“分身打架”。然而理想丰满，现实很骨感。“雷丁也有低端车型，相比宝路达和比德文，知名度更高，严重影响了比德文四轮电动车的销量。”河北一比德文经销商反馈说，很多时候他在介绍卖点时，会特意强调比德文电动车也是从雷丁生产线下来的。
雷丁特价营销扰乱市场？
“我现在库存还有几十台雷丁电动车，卖不动，更没有打算进车，雷丁又调整了车型配置，种类繁多，关注不过来。”泰安地区的雷丁经销商谈起销量苦不堪言。据雷丁经销商反馈，雷丁今年举行了几场大型团购会，“订单不少，利润不多”是多数经销商的心声，这是因为雷丁团购会上大部分是特价车，“这是雷丁抢占市场份额的手段，但对经销商和市场的伤害太大了。”多数经销商认为，雷丁抢占市场份额完全没有考虑到经销商和市场生态，在价格战不断的情况下，用户的消费习惯本就难成型，而几无利润的特价促销活动使得消费者更难光顾经销商店铺，转而等着团购会活动买特价车。
“单车毛利也就两千多，除去房租、员工工资、水电税费等各种费用，一年下来还不如打工的。”一河南地区的雷丁经销商算起了细账。而仅仅需要维持生存，经销商需要卖近百台车，厂家特价促销活动无疑让经销商的生存雪上加霜。
第一电动网特约研究院冰封之城曾对经销商利润及生存状态做过详细统计，并以两家经销商为例计算了其利润，其中代理3个品牌的河南某市代理商，店面120平米，投资人2名加员工2人，年销140台车，利润估算以整车销售收入为主，平均毛利3500元/台，年度总毛利为49万。减掉支出，年度利润为49-（77-30）=2万元。而年销40台的四川二级代理商年亏损达3万元。
加上各地越来越严格的交通管制，低速车越来越难卖，这个市场太难做了。”泰安地区的雷丁经销商表示，这个市场的残酷还在于，厂家和经销商千丝万缕的联系，使得他们难以挣脱这个行业。
雷丁经销商分析称，经销商擅自对产品降价是赔钱的，因为需要自己承担差价，而厂家降价则能够让雷丁产品在与其他品牌的价格战之中获得优势，而经销商也不失利润。对于雷丁经销商的好消息在于，雷丁日前召开的经销商上推出了降价政策。不过由于雷丁经销商众多，本家竞争则是困扰经销商的另一个问题了。
抢占市场份额是雷丁的市场经营手段，一个个地吃掉对手本就是有意做垄断者的惯常举动，这正是市场的无情之处。据丽驰经销商反馈，丽驰汽车在7月份调整了购车政策，7月份车辆直降4000元，“丽驰估计也是顶不住雷丁的倾销政策了。”丽驰经销商猜测道。第一电动网求证了丽驰内部工作人员，其表示，丽驰是低速车型金瑞的降价，并不是整体车型的降价。
欧陆汽车销售副总监赵家龙表示，雷丁特价营销产品抢占市场份额并不利于行业生态和自身企业的发展，长期亏本营销的战略甚至可能导致企业一夕破产，而且亏损销售也无法保证售后服务等，易恶化企业形象。另一方面，雷丁加剧了行业价格战，持续亏损状态下，销量越多，企业危机也随之增大，很难抵抗高速车下探市场等外在因素的影响。
对于坊间流传雷丁欠债甚至高达八九亿的说法，接近雷丁的业内人士表示，雷丁并没有这么高的欠债，只是和丽驰御捷等厂家一样，会有供应商结算账期，并非是无法偿还的欠款。
李国欣的战术
事实上，雷丁在发展扩张过程中也不断面临挑战，像前文所提到的雷丁、比德文、宝路达分身打架的品牌之争，在2015年，还有东夏分品牌在少为人知的情况下被创立。接近雷丁的业内人士表示，东夏当初用的是雷丁的销售渠道，由于质量差怕影响雷丁品牌形象等原因，该品牌最终夭折，2016年年初处理完库存之后再没回归市场。
然而，李国欣显然在不紧不慢地推动着雷丁的上升之路，雷丁也在2016年一举超过御捷和时风，成为低速电动车行业的销量冠军。
“资本重点看未来，有负债不怕，争到行业第一就是钱。就像御捷，估值都超30亿了，雷丁亏现在这点钱不算啥。”第一电动网特约研究院冰封之城对于雷丁亏本倾销产品的行为评价道。据山东汽车行业协会数据显示，2017年上半年，雷丁保持着每个月的销量冠军，因此2017年拿到销量冠军依然可期。
从一个十人的小厂发展到坐拥几千人的企业家，李国欣的经营战术就像冰封之城所言，志在长远。而作为一名超级收藏家，在2017年7月举行的中国嘉德大观之夜的拍卖中，李国欣以3.45亿元拍得黄宾虹的《黄山汤口》，在现场竞拍中，李国欣不紧不慢地咬紧对手并在关键时刻提高竞价阶梯，最终成为拍卖场上最大的胜者和耀眼明星，这一番心理战术完全可以媲美其将十人小厂发展成千人大厂的企业经验。
“目前低速车还是价值洼地，而且投资人都是投龙头的，即使不看好整体，原则上龙头都好退出的。” ”第一电动网特约研究院冰封之城分析道。
这一凶猛选手最终将绞杀多少竞争对手，谁又将最先倒下，雷丁显然并未放在心上，真正在意的是数字“一”，销量第一和行业第一龙头的“一”。
