物联网+云计算PK单车自动驾驶
7月末举行的未来交通峰会上，高德集团宣布，基于高德地图的一站式公共出行服务平台——高德易行平台正式上线。滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪（客票服务商）等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。
高德的思路中，易行将是一个包含云+端的综合出行平台。在云端，高德将帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度；在端上，一方面，滴滴、摩拜等出行服务商可以基于易行平台，实现用户基础服务优化，激发新的用户需求；另一方面，用户可以通过易行平台，自由选择从任意起点到终点的个性化规划，无论是驾车、骑行、步行，还是网约车、共享单车、飞机、火车等，选择体验最优、规划最优和成本最优的组合方案。
而这样的大一统平台，将成为未来自动驾驶的落地提供一个基础设施平台。“如果说仅仅从一个自动驾驶角度去看交通问题和人类出行的问题，那么我们认为是小智能，”韦东表示，对于自动驾驶，应从智慧交通全局出发去考虑。韦东认为，未来的智能交通与自动驾驶都存留在一个大的基础背景下——即物联网与云计算高度发达。在那时，整体的交通调配将会由云来根据实际需求与现状进行统一调配，那时的无人驾驶计算任务将不是一个个单体车辆，而是云。所以当下基于单体车辆及传感器的无人驾驶研发是否预示着未来，韦东保留了自己的观点，而是否所有企业都要一股脑地奋勇追赶“未来”，他更是明确了“量力而行”的观点，因为并不是所有阶层的消费者都会为自动驾驶所增加的成本买单。
“实车联网+高精定位才是当务之急”
在韦东看来，高德现在要考虑的不是自动驾驶来了之后该怎么办，而是从现在到自动驾驶全面来临期间该怎么办。“站在全局角度去看，最核心问题是什么？一是大量汽车都没有联网；二是定位能力太差，用手机做主要的定位设备根本解决不了车辆出行服务问题。”
在物联网与车辆识别精度与云计算的加持下，车辆不仅能够产生更多的信息，同时也将产生更多的价值。例如导航将把用户指向最终的地点，而非“目的地附近”。而车企也将从车联网中拓展自身产品的价值链与价值周期。
韦东介绍，去年一年，高德一直在做的事情就是游说车企联网；今年，高德将利用自身技术与服务促进汽车包括手机的联网与定位精度的提升。在他看来，联网化与精准定位是自动驾驶全面来临的前提，一旦技术提升、成本下降，自导能力将不再占主导作用，自动驾驶时代将加速到来。
10英寸屏+联网或助力高德未来战略
在于韦东的对话中，他向网易汽车透露：“2018年汽车产品屏幕达不到十寸肯定吃亏，不联网、定位能力差也必定吃亏。”他指出，在当下的车联网应用中，仍然缺乏一款如手机中微信式的现象级产品。
根据他的暗示，未来一年内，高德将推出基于10寸大屏与车联网的车用App软件，该软件将具备一定的社交属性，可在不同品牌车辆间共通使用。这一软件或许将借助高德目前广泛的主机厂合作资源，在2018年推出的新车产品中与消费者见面。
根据网易的预估，该软件将整合当下高德与阿里系在交通、饮食、社交等方面的优势资源，形成集导航、打车、购物、娱乐、社交于一身的门户级车载级互联网入口。
编辑点评：
在“全民自动驾驶”的时代，迎来的往往是大浪淘沙和千军万马过独木桥，所以在这一时期，能够另辟蹊径，保持冷静，谋定而后动，或许能够在这激烈的竞争中，争取更多的有利地位。
与此同时，当下众人所热衷的单体自动驾驶方向是否就一定是不远的未来？此前《速度与激情8》中汽车被黑客袭击变成自动驾驶的“移动炸弹”一幕，应该还让人记忆犹新。国家或政府是否会放任这种高风险的形式存在也要打一个问号。所以此次高德的“特立独行”反倒是热浪中的一股清泉，值得整个汽车业界为之反思。
