2017年7月27日，新华社援引海外消息称，继法国计划从2040年起禁止任何搭载燃油发动机的汽车在法国境内销售后，欧洲另一个代表国家英国也宣布附议该项法令。《泰晤士报》报道，英国政府7月26日宣布于2040年在英禁售燃油车，包括油电混合动力车，此举系英国解决空气污染问题的一系列举措之一。
除法、英已是板上钉钉，由政府层面牵头明确制定了禁售燃油车时间表的国家外，德国联邦参议院各政党也正针对禁售燃油车决议展开激烈的取证辩论，此外，荷兰和挪威等欧洲主要发达国家也纷纷明确了禁售燃油车的意向……
一时间欧洲各国大小报纸版面的头条被与汽车相关的消息占据，诸如法、英等提出明确禁售燃油车的新闻，从环境保护角度而言对整个人类无疑是一件益事。
然而，不容忽视地是近日传的沸沸扬扬的德国五大车企涉嫌联合尾气造价内幕，无论是从新闻爆炸性、影响的破坏力上都成为更加吸引关注的焦点，正如戴姆勒CEO蔡澈在集团周三的财务汇报会上所言，“德国汽车企业近日头条不断，但这并非是件好事。”
欧洲车市的主力军——柴油车
禁售燃油车，到底都有哪些车被划入禁售范围？这项法规又在多大程度上影响着当地人的生活以及车企的车型研发、生产导向？
其实燃油车在欧洲有着明确的指向，主要就是指柴油车型。查阅资料发现，欧洲大陆（以西欧国家为主）一直以来都是销售柴油车的乐土，并且在所售的所有燃油车类型占比最重。
有数据表明，欧洲60%的汽车为柴油车，90%以上的出租车采用柴油发动机，SUV搭载柴油机的比例更是高达80%。而欧洲车企在柴油发动机上拥有强大的技术实力，以大众汽车为例，其销售的1000万辆柴油轿车绝大多数集中在欧洲，单德国的柴油轿车保有量就高达1300万辆。
这个在国人看来颇为不可思议，毕竟我国短短三十多年的汽车发展史中汽油车始终“唱主角”，印象里高污染同时又不经济实用的柴油发动机似乎只在农用机上使用，主流车企和车型并不与其沾边。那为何在汽车文化底蕴深厚，同时排放法规颇为严格的欧洲却对柴油发动机推崇备至？
这其实是有历史根源和理论依据的，汽车预言家对比了目前德国在售的宝马5系4缸2.0T涡轮增压的528i（以下简称汽油版）和4缸2.0T涡轮增压的525d（以下简称柴油版）的一组发动机参数，发现了柴油车受青睐的奥秘。
在每公里二氧化碳排放量上，宝马5系柴油版比汽油版少排放15g/kg；二氧化碳排放等级上，柴油版为A等级优于汽油版的B等级；在百公里最大油耗上，柴油版为5.1L/100km，汽油版则是6.4L/100km。通过一系列对比得出，宝马5系柴油版在几项关键排放数据上明显优于汽油版车型。
而此前欧洲国家并不主张发展电动等清洁能源发动机还有一个理由，他们认为电力本身虽是清洁能源，但是生产电力依靠的火力发电或核发电技术同样是高污染行为。
“排放门”丑闻曝光 欧洲人青睐柴油车的既有观念被颠覆
在欧洲人的观念中，柴油车是相较于汽油车更清洁的印象在一场颠覆行业的内幕揭发后被推翻，2015年大众柴油车被爆出涉嫌尾气排放数据造假。时至今日，两年多时间过去后这个丑闻依然在持续发酵，并随着调查的深入发现越来越多的证据表明涉嫌造假的企业可能远不止大众一家。近日有关德国五大车企可能存在联合垄断行为的新闻就成为热门焦点。
痛定思痛，欧洲车市在遭遇这场“变故”，打破柴油车是一种动力性能优越同时又相对清洁的能源的幻想后，坚定了欧洲各国推广新能源汽车的立场，并相继推出了一系列堪称“史上最严”的禁售、禁行令。
限制燃油车销售的“风暴”从荷兰刮起，2015年12月初，包括荷兰在内的一些欧洲国家加入了“国际零排放车辆联盟”，承诺将在2050年以前让所售新车全部为新能源车型；挪威，这个世界上新能源汽车市场占有率最高的国家也与2016年早些时候通过了从2025年起禁售燃油车的决议；2016年10月，德国上议院通过法案，宣布将在2030年禁止销售燃油车。
就当大家认为这只是欧洲个别国家的“单独行动”时，随着2016年4月，旨在阻止全球变暖的《巴黎协定》在法达成生效后，签字加入协议的欧洲国家停售燃油车脚步愈发加速，并逐渐席卷全欧。
2017年7月，法国政府宣布从2040年开始禁售新的汽柴油动力车型，并计划2050年路上不再出现此类车辆；本周三，英国环境大臣公开表示，英国禁售燃油动力车的时间表与法国一致，设定为最晚2040年生效。
除了禁售措施外，燃油车在部分欧洲城市的限行政策已经就位。今年2月，德国巴登-符腾堡州政府宣布将于2018年开始在斯图加特市禁行低于Ⅵ排放标准的柴油车，促使该调整令出台的原因是斯图加特已经成为德国空气质量最差的城市：一年中有65天空气悬浮微粒炒股50微克/立方米，而欧盟规定一年不能超过35天。
与此同时，设置处罚措施来抑制柴油车使用也得到推广，伦敦市长今年年初表示，自2017年10月起低于欧4标准的柴油车进入市中心或将面临额外的10英镑“毒性费用”支出。
高压政策下 欧洲车企如何应对？
欧洲市场一向被视为汽车技术潮流的风向标，法、德、英等汽车大国发声后，汽车企业也抓紧时间表态。
据路透社报道，戴姆勒CEO蔡澈在周三召开的财务汇报会上透露，集团可能在战略检查中将部分业务拆分成独立的法律实体，有业内人士分析称，戴姆勒此举或是为集团研发自动驾驶和电动汽车所需的数十亿欧元投资投石铺路。毕竟“船小好调头”，一旦将集团乘用车业务剥离成独立主体研发新能源汽车，无论是资源调度、运行效率上都更加便捷高效。
另一家德国车企宝马集团7月25日宣布，作为公司汽车产品电气化计划的一部分，未来除了已有的燃油车型外，所有品牌和型号系列都可在新车型架构平台上实现电气化，同时提供纯电动或插电式混合动力传动系统，并重申了“到2025年之前电动车将占全部销量15%至25%”的预期目标。
相比之下，拥抱新能源最彻底的欧洲车企当属沃尔沃。今年7月5日沃尔沃汽车发布声明，2019年起沃尔沃推出的所有新款车型都将是纯电动或混合动力车，届时，2019年之前推出的纯内燃机引擎车型还将继续生产，但所有车型都将推出纯电力或插电式混合动力驱动版本。
德国汽车三巨头之一的大众集团发展新能源的路径不同于本国其他车企，有迹象表明，大众将采取“迂回政策”，以中国市场积累的发展新能源经验来反哺欧洲本土。2015年柴油车尾气造假事件发生后，唯一未受波及的市场就是中国，2016年，就在大众忙于四处灭火赔偿损失时，又是中国市场稳健的销量业绩帮助其渡过难关。
中国作为汽车产销大国，面临的环境污染问题同样紧迫尖锐，在此背景下“双积分”政策运用而生，德国为保住其在最大单一市场的竞争优势，第一时间宣布推动在华战略转型，目标成为领先的综合移动出行解决方案的提供者。以中国市场为主体，未来五年投入约100亿欧元研发新能源传动技术，并在北京设立“未来中心”研发机构，最终分阶段实现到2025年在华累积销售150万辆新能源汽车的目标。
