在2017年日内瓦车展上，一款名为正道H600的概念车吸引了很多人的关注。对于这款车的马力大、提速快、极速高咱都不去做过多解读，毕竟1000km的官方续航才是要说的重点。
那为什么这款车能实现比特斯拉还酷炫的续航里程呢，其中很大一部分原因就是它使用了“超级电池”。
而H600的超级电池就是“石墨烯电池”。相比石墨烯，更多车友应该对石墨更熟悉，而石墨烯本质上就是分离出来的单原子层平面石墨。再直白一点说就是，石墨烯一层层叠起来就是石墨，厚1毫米的石墨大约包含300万层石墨烯。
而这完全取决于石墨烯多领域的优质特性：坚固耐磨损、良好的导热性与导电性（充电速度会更快）、耐高温、低温性，据悉，石墨烯能在-30~80℃的环境下自由工作。
那为什么这种材料还没有被大范围的在电动汽车领域应用呢？这当然是因为其成本高、可量产性低。现在锂电池用的各种材料，都是一吨几万十几万，再想想石墨烯堪比黄金的价格，真的全部做成电极材料谁能用的起？因此从目前来看，它的泡沫大于实际应用价值。
特斯拉使用的两款电池——18650钴酸锂电池和21700三元锂电池都是由松下生产的。而对于这两种电池的命名，很多车友可能会觉得云里雾里哒，下面就由
18650型命名方式：直径18mm，长度65mm，“0”代表圆柱形，而21700型电池命名也是同样的道理。据悉，在Model 3正式投产后，新型21700三元锂电池将取代18650钴酸锂电池，成为新的电芯。随后，Model S和Model X也有望进行更换。
众所周知，在电池的组合上，特斯拉采用的是大量小电池连接的方式，这在灵活性和防退化上有优势。但在一个全尺寸的电动汽车内使用小型圆柱形电池组，这意味着数以千计的大电流连接，且每一个接头都是引起过热的潜在源。
因此，特斯拉计划用新型21700三元锂电池取代18650钴酸锂电池，是将电池体积增大，这也就意味着接头数量会随之减少，过热潜在源也相应减少了，相对来讲，安全性会高些。
而对于这款21700三元锂电池，特斯拉CEO马斯克说：21700型电池的能量密度是世界上最高的，并且还将是最便宜的。那具体多便宜呢？特斯拉官方提出：21700三元锂电池系统成本为155美元/kWh（18650型为171美元/kWh）；预售价为170美元/kWh（18650售价为185美元/kWh）。
此外，特斯拉还宣布这款电池将在Gigafactory超级电池工厂生产，计划年产能35GWh/年，几乎和世界电池产能总和相当。
