“新能源正值风口”这是目前行业的共识，近日，菜鸟网络宣布5年推广100万辆新能源智慧物流车，这一市场风向标事件让本来如火如荼的新能源物流车变得更加炙手可热，致力于全中国乃至全世界最大的新能源汽车绿色运力共享平台的新沃运力准确把握市场脉搏，精准布局，顺利抢占风口。
快递产业转型升级 千亿绿色物流市场启动
由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为新能源汽车发展的增长极，众多产业链相关公司将发力点转向新能源物流车领域。
6月2日，工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有309款新能源车入选。其中，新能源专用车有91款，占比达29.45%。值得一提的是，本批推荐目录中的纯电动专用车以纯电动物流车为主，数量达到79款，占新能源专用车的87%。
同时，目前我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅为2%，新能源汽车替代整体拥有巨大的市场容量。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。
“现阶段物流配送服务从此前的注重成本和价格，转变成拼服务和速度。尤其是大型电商，或者生鲜、农产品的配送尤其注重时效性。这种不受时段限制的纯电动物流车可以随时送达。”深圳百果园物流负责人表示。
新沃运力董事长赵乐认为，目前很多城市和大型企业针对物流、快递等企业提出了新能源物流车替换比例要求，菜鸟网络发布了ACE计划100万辆新能源物流车替换的需求，京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源车。这些都是新沃运力的潜在客户。目前，新沃运力运营车辆数仅占整个市场的不到千分之一，将进一步加大市场开发力度，打造中国最大的绿色运力共享平台。
赵乐称，全国其它城市在充电基础设施建立和通行路权解决的情况下，新能源物流车租赁的增长势头喜人。目前北京新发地，乐活天下，广东林安物流等农批和物流企业已与新沃运力签约了战略合作框架协议，后期将有大量物流车陆续投入使用。随着业务的持续推进，公司营收规模还将进一步增长。
明星客户遍布北上广深 这个物流公司不一样
在深圳，刘洪旺从事多年干线运输业务，2016年创业，创建了第四方城市配送物流平台——千鸟配送，承接城市配送业务，需要频繁寻找外部车辆来完成相关业务，存在成本高、车辆不稳定等问题。了解到新沃运力的创新业务模式，千岛配送试用了新沃运力5台电动物流车后，发现充电速度很快，在装货等待的过程中，便完成了充电，满足了二次配送的需求。这样的试用效果让他感觉很理想，成本很节约，时效也有保障。 目前，千鸟配送已经跟新沃运力签署了全面的战略合作框架协议，全面使用新能源物流车开展城市配送业务，预计近期使用车辆100台以上。
今年4月成立的马帮镖局和千鸟配送类似，8月份也计划增加租用新能源车辆数量。目前，马帮镖局在东莞高埗、广源、南城、大朗等地分别设点，业务效果增速明显，尤其是高埗场站的出车情况非常好，有时一天的出车次超过一百频次。“我们现有的车辆使用率已经饱和，接下来要租用更多的纯电动物流车来扩大业务，目前来看，新沃运力无论是车辆使用，还是充电及维护，都能满足我们的需求。”到8月份，马帮镖局将租用新沃运力的纯电动物流车达500台，只等目前正在招聘的司机到位。
在广州，通过和华南最大的公路港物流园——林安物流园合作，专注于园区模式的运营，将新能源物流车覆盖到林安遍布全国的物流园区内的物流商户（城市配送），即林安物流园内的商户租用新能源物流车，每天2-5个班次，将园区内的货物散到城市各个商店、客户，预计总需求量达5000台。通过绿色运力共享平台的打造，使得物流产业链各个环节，包括货主、司机、物流企业、金融企业、车辆企业等都在平台上实现自身价值，赢取各自的利润。
新沃运力已不仅仅是一家公司，而成为构建集全国范围的人、车、桩、货为一体的新能源绿色运力共享平台，将货主、承运人、车辆、司机、充电网络有机结合，并植入金融、供应链等物流增值服务，打造新能源汽车的生态圈。2017年新沃运力预计将在全国拥有1万台重卡、8万台轻卡以及1万台微面物流车辆的运营，在线会员10万余个。
从“深莞惠”到“北上广” 新沃运力稳定业务超7成
通过独创的联盟运作模式、合伙人模式，双轮驱动，新沃运力集中优势资源开辟了以北京为中心的环渤海、以上海为中心的长三角、以广州、深圳为中心的粤港澳大湾区等中国最具规模的新能源物流车运营市场，实现了业务量迅猛增长。
目前，新沃运力在原有1.5万辆新能源物流车的基础上，已签约客户新能源物流车需求量3万辆，预计全年劲增500%，客户覆盖中铁、华润万家、德邦、圆通、韵达、中国邮政等知名物流企业。“预计公司将于上半年将实现16000台纯电动物流车中70%以上的稳定长租业务。“5月23日，在上海举行的中国新能源汽车产业投资机遇与趋势论坛上，赵乐对公司运营表现信心十足。
2016年，新沃运在深莞惠地区投放了4998台纯电动物流车，开始摸索起纯电动物流车运营的模式，经过一年多的发展，取得了明显的运营成果。“在深圳地区，今年3-5月的月均车辆租赁增长稳定在50%以上增长率，到5月底已有4794台新能源物流车实现出租运营。”赵乐介绍到。
深莞惠地区是新沃运力新能源车辆投放的首批重点区域。3月18日，新沃运力正式获得深圳路权，物流车辆业务快速增长。同时，新沃运力因势利导，采用“创业+加盟”的模式，大力发展工厂物流及快递物流客户，为合众运力、传化物流港、德邦、圆通等数百家物流企业提供运力服务。
在北京则采用“直租+园区”的模式，即由中国最大的农产品批发市场——新发地自行负责新能源物流车在园区的运营（场内短倒、园区配送、城市配送），包括自营、出租给商户使用、出租给新发地的配套物流服务商等方式，为京东、中商惠民、宅急送、中铁、云鸟等大型物流企业提供运力服务。仅新发地预计总需求量超过6000台。
产能储备布局全国 新沃运力想的很远
事实上，纯电动物流车等大型车辆电动化需求爆发已有端倪。例如，深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%。“我相信在2020年公共交通将实现全面电动化，2025年物流用车也能够实现全面电动化。”另一电动车企业比亚迪总裁王传福也从汽车生产者的角度印证了这种趋势。除了短途货运以外，像短途的摆渡客车、环卫车辆等，都有很多实用场景能够替换为插电混动或者是纯电动的车型，而目前也已经有很多城市和地区在这样做了。
与燃油物流车不同，新能源物流车电力的使用成本有较为明显的价格优势，特别是在物流这种对车使用频率很高的行业来说。而困扰电动车最大的充电问题，对于新能源物流车来说也基本上可被忽略：非常集中的停车以及充电模式，相较于新能源乘用车的广泛布桩，降低了很多建桩与运营成本。再加上电池技术的不断推进，新能源物流车的市场火爆也成了情理之中。
但是，新能源汽车和传统车不一样，从接到需求到落地运营需要较长的一段时间，如车型涉及到备案、公告目录、生产等都需要一个较长的时间周期。作为行业最早吃螃蟹的公司，新沃运力必须要为未来巨大的需求做好准备。为了迎接将来更多传统能源物流车辆退出市场，更换新能源纯电动车，新沃就必须储备可观的产能，作为应对和满足未来消费需求的能力。”新沃运力相关运营负责人对记者表示。
事实上，神州专车开始运营的时候也是先将车辆布局，然后开始招揽用户，后来成为知名品牌。诸如顺丰等大的物流公司都是现有基础建设，然后才能运营，电动汽车物流运营虽然环保但是周期漫长，而充电桩配置、道路许可等的进度都比初期设想来的慢。
虽然短期内的运营取决于路权与充电设施，但新沃运力还是得根据最终端的市场需求来决定生产订单。即使眼前短期内没运营起来，但未来的车辆更替可以估算，因此一直在追加订单。
据悉，新沃运力的全国复制推广计划正在有序展开。未来将以深莞惠地区完善的充电网络为基础，通过辐射和扩散，在短期内实现对广东省物流运输市场的渗透；全国范围内，以沃特玛创新联盟企业投资的临汾、呼和浩特、渭南等城市为切入点，同步打造城市共同配送服务平台。到2019年新沃将进一步扩大至全国120个城市的投放计划，共计40余万辆纯电动物流车辆。实现这些业务的扩张，都离不开新沃运力的前期产能储备。
