近日，奥迪在巴塞罗那举行了全球品牌峰会。在这次峰会上，奥迪宣布将从汽车制造商转型为数字汽车公司。为重新定义城市出行，奥迪品牌将全面实施数字化、可持续和城市化的经济战略。同时，全新奥迪A8也在此次峰会进行全球首秀。在本次大会上，奥迪股份公司市场销售董事冯德睿接受了新浪汽车的采访，阐述了奥迪的自动驾驶技术、数字化未来出行以及在中国的业务等方面。
“我们正在从高档汽车制造商转型为顶级数字汽车公司。当然，未来我们还会销售设计精美的汽车，但最重要的是，我们将提供超出汽车本身范畴的服务和解决方案。”冯德睿说道。他认为从汽车制造商到数字科技商转变是大势所趋。
数字化未来出行
奥迪称未来将重点关注myAudi、奥迪e-tron和奥迪AI技术三个领域。其中，myAudi即是其在互联技术基础上推出的数字化定制服务的平台，可以为车主提供移动互联网时代的个性化用户体验。
冯德睿认为，在数字化出行领域，奥迪将主要在车载娱乐互娱以及汽车安全领域进行努力。奥迪计划到2020年，在全球15个市场推出高档按需出行解决方案，以此强化个人交通出行的概念。同时，全新数字化平台将为奥迪驾驶员和乘客提供信息、娱乐和更多的附加服务。
今年2月，奥迪还与一汽成立了移动出行公司，提供高端移动出行服务。这将是第一个由汽车厂商主导的，专为中国提供移动出行服务的公司。冯德睿表示，通过这家公司，奥迪将根据用户需要，为用户提供个性化定制的高端移动出行服务。
此外，鉴于中国已经成为数字技术的重要市场。去年9月，奥迪宣布与百度、阿里以及腾讯进行合作，进一步发展重点技术，例如数字化服务、自动驾驶和新能源汽车。据冯德睿透露，以入股方式进行科技开发的方式已经基本敲定。
e-tron系列车型
生产e-tron系列的车型是奥迪提供移动出行服务的基础。此前，奥迪曾透露，未来五年，奥迪将生产5款新能源车型，其中4款为插电混动的e-tron系列，一款为续航里程500公里的纯电动SUV。
冯德睿表示，奥迪明年将上市C级的SUV车型，后年的概念车车型也会量产，续航里程都达到500公里以上，同时e-tron插电式混合动力的车型可以实现无线充电。
基于同样的理念，冯德睿表示，奥迪还提供其他替代性驱动系统或合成e-fuel。以g-tron车辆为例：奥迪g-tron车型采用e-gas驱动，二氧化碳排放比同样的汽油发动机汽车可以降低80%。
自动驾驶
除了数字化移动出行和智能互联，奥迪也正在迎合自动驾驶的发展趋势。奥迪AI则是通过人工智能和机器学习领域的战略和技术，允许未来的汽车以一种合适的方式来预见驾驶员或乘客的想法，确保在任何情况下主动为他们提供支持。
在这次峰会上，奥迪首秀的A8是全球第一款实现第三阶段（Level 3）自动驾驶的量产车型，允许车辆在低于时速60km的情况下由系统完全接管驾驶，能够自主完成加速、刹车、转向等驾驶操作。鉴于各国对自动驾驶技术的认定不同，自2018年起，奥迪将逐渐在量产车型上配备奥迪AI泊车自动驾驶、奥迪AI车库自动驾驶和奥迪AI拥堵自动驾驶等自动驾驶功能。
冯德睿表示，奥迪A8的自动驾驶技术达到了L3，系统配备的体系超过特斯拉，当前市场存在的是L2级的，奥迪不把他们叫做自动驾驶而是叫做辅助驾驶。
根据大众公布的数据，6月份，奥迪在全球范围内交付了170，650辆，较之去年同期的168，979辆同比提升1.0%。而在中国市场（含香港），奥迪销售了51，900辆汽车，较2016年同期的51，008辆，同比增长1.7%，依然是该品牌全球市场中最大的单一市场。
同一时期，奔驰和宝马在华销量同样超出5万辆，前者激增28.3%至50，090辆，后者在华销量同比增长11.5%，为50，527辆，均不及奥迪。这是经历过“一汽奥迪风波”事件连跌五个月后，奥迪在中国迎来的首个增幅。
冯德睿表示，6月份奥迪在华重回第一，经销商信心大振，毫无疑问奥迪将重新引领中国市场。
冯德睿之所以对下半年奥迪的销量怀有信心，除了中国市场的开始回暖外，新车型则是另一个重要作用因素。6月，奥迪发布了全新一代奥迪A5。Q2车型将于今年下半年在国内佛山工厂投产，预计年底上市，国产全新一代Q5有望在2018年一季度上市发售。
“后六个月的销量非常乐观，销售商受到了鼓舞，有了精神气，过去的辉煌还会回来的。”冯德睿说道。
刚刚过去的半年，恰好是奥迪入华以来最为焦虑的半年。从去年11月底到今年5月，奥迪与经销商之间的博弈已经长达半年之久，严重影响了奥迪的销量。根据奥迪公布的数据，今年1-6月，奥迪品牌在华累计销售新车254785辆，同比下滑12.2%。
5月21日，随着CADA（奥迪经销商联会）、一汽集团、一汽-大众、奥迪中国就奥迪在华业务发展共同签署多方协议，这一风波终于得以解决。冯德睿表示，一汽和奥迪对彼此充满了信任，将一起协作工作。
