过去一周里，汽车行业接连发生了四件大事，将它们串起来看，你会发现它将会给这一轮互联网公司造车带来持续、深刻的影响。
先说说这四件大事：
第一件事：7月4日，国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展，并主持召开推广应用座谈会。他强调，当前我国新能源汽车仍处于“爬坡过坎、攻坚克难”的关键阶段，要继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求，在统筹上狠下功夫，在创新上取得更大进展。
第二件事：7月5日，在国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下，北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒股份公司董事会成员、大中华区业务负责人唐世凯在柏林签署了框架协议，双方将共同投资50亿元，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯—奔驰品牌的纯电动车产品，首款车型于2020年推向市场。
第三件事：7月5日，沃尔沃汽车宣布，从2019年起，所有新上市车型将配备电动机，这标志着沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。由此，该公司也将成为首个全面采用电气化技术的豪华汽车制造商。
第四件事：7月6日，乐视网公告，贾跃亭辞去乐视网的一切职务。同时乐视超级汽车公告，贾跃亭就任乐视汽车全球生态董事长。据报道，在其乐视控股、乐视网及相关公司股权、夫妻名下存款被司法冻结的情况下，贾跃亭远赴美国筹款，希望第一期能筹到10亿美元，然后专心造车，继续实现变革百年汽车产业的梦想。
除了以下这四件大事之外，还有一件事是以往新闻的纵深发展，大众汽车中国董事、执行副总裁张绥新发布了大众更为清晰的电动车战略：到2025年新能源汽车销量目标为100万辆，其中65万辆来自中国；2020年之前，推出17款新能源车型及引入MEB纯电动平台，以完成电动车战略布局；与江淮合资生产的第一款车将于2018年上市。
将这些新闻事件综合在一起分析，我们可以发现，互联网公司造车将迎来大变局。
在分析这个大变局之前，先让我们看看新能源汽车（也可以说是电动汽车）未来的市场大背景。一般来说，国务院领导要召开一个专题座谈会，是因为这个行业在发展中遇到了难题需要解决。透过新华社新闻稿的纸背，我们可以发现，新能源汽车发展目前碰到了不少难题，主要有三个：一是国家不可能再掏那么多钱补贴了，因此要“市场主导”；二是配套充电设施不足已严重制约电动汽车的推广，这一条不是某一个单一部门能够解决的，因此需要“协调发展”；三是关键核心技术不足。说来说去，咱们现在还没什么核心技术，弯道超车的绝活还缺，因此要“创新驱动”，在电池等方面“重点突破”。总而言之，领导们的头脑很清楚，新能源汽车要发展，是机会，是趋势，是方向，但要有一个过程。用通俗的话来讲，就是风口没有想像的那么大。
在这种背景下，未来互联网公司造车的发展将迎来两大变局：
第一个变化：传统汽车公司将成为新能源汽车的主导者，而不是互联网公司。可以预见，随着贾跃亭乐视汽车王国的坍塌，大部分投资者会逐渐远离互联网造车这个风口，缺了烧钱的主儿，互联网造车必将迎来最大的倒闭潮。除了蔚来汽车、车和家这种与传统汽车公司优势互补而且“不差钱”的之外，绝大部分互联网造车新势力会烟消云散。百度、阿里这些过去曾经有过造车梦想的互联网公司，更多会转变自己的角色，成为传统汽车公司进军电动车领域不可或缺的服务商。
其实，在世界范围内也是如此。沃尔沃公司宣布2019年全面实现电动化的新闻出来后，特斯拉的股价应声下跌，八个交易日跌幅已达20%。
一直以来，我都认为，“吃、穿、住、行”这四个人们赖以生存的重资产领域，互联网公司只能是配角；而在以信息交换为主的轻资产领域，如媒体、金融等，互联网公司能成为主角。
第二个变化：在未来传统汽车公司主导的新能源汽车市场上，相当长一段时间内，合资公司是主角，自主品牌是配角。原因非常简单：自主品牌一是缺技术，二是缺品牌。二十多年前，我就见过奔驰的新能源汽车、丰田的无人驾驶汽车，那个时候吉利、奇瑞等刚起步。如果说，传统汽车领域我们花了二十年才形成今天可以与合资企业中低端品牌抗衡的局面，新能源汽车方面，至少也得花十年左右的时间。
对于这一点，我想，相当一批人，特别是持“弯道超车”梦想的人不服，就像十五年前竺延风说要“耐住寂寞二十年”，许多人斥责其对发展自主品牌没有信心一样。
不过，在一线的企业家，像北汽集团董事长徐和谊、江淮汽车董事长安进，他们很清楚，不然为什么在已有先发优势的前提下还会选择合资呢？
当然，这可能只是我的一管之见，或许他们还有别的更深入的思考。
