在过去的20年里，这家车企是国内汽车市场的开创者之一，拥有强大的本土化产品研发实力、一流的产品体系，以及行业顶尖的技术研发、制造体系和营销人才。但在过去几年互联网造车浪潮和本土汽车企业的崛起过程中，它也是受影响最大的传统车企之一，行业恶性竞争带来的人才流失的问题，也一直困扰着这家汽车公司。
不过，这家传统合资车企的核心竞争力，并未受到影响，这就是这家企业从诞生之日起，便一直努力打造并保持领先的“体系竞争力”优势。
2017年，当新兴造车企业纷纷准备推出产品挑战汽车行业旧秩序的时候，一家传统合资车企，迎来了它20岁的生日。
这家企业，就是上汽通用汽车。在上汽通用汽车20周年之际，小编也想借这家标杆合资企业的发展历史，和大家深度探讨这一问题：一家传统合资车企，靠什么谈未来？
一家汽车制造商的成功，系统的优化、细节的关注、趋势的把握、高素质的员工、良好的企业文化都在其中起到重要的作用。笔者对上汽通用也较为熟悉，在上汽通用20年的企业发展过程中，“体系竞争力”是被提到最多的词语，上汽通用一直将其视为核心竞争力。为什么对于一家合资车企，核心竞争力是“体系竞争力”？它背后蕴含的到底是什么？在浮躁的中国汽车行业中，这个决定企业命运的竞争力，却往往被人所忽视。
体系竞争力所带来的行业领先地位
1997年成立的上汽通用，在合资车企中历史并不是资格最老的一家，但是在成立之初的短短几年时间里，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌相继引入，第一个完成了多品牌战略布局；针对中国市场的本土化产品线开发，上汽通用也是最早付诸实现的；在最短的时间内，上汽通用成为国内运营品牌数最多、进入车型细分市场最多的合资车企。
这一切的背后，都来自于体系竞争力。
体系竞争力是工程开发、精益生产体系、控制材料成本、优化物流运作、加强市场营销和品牌建设、部署多品牌框架体系的共同协作，是培育差异化、可持续的综合竞争优势。同时，从建立之初就与上汽通用共栖的泛亚汽车技术中心，以及后来建成的广德试车场，再到布局全国的四大生产基地，拥有通用全球最多的、质量水准最高的BIQ Level 4工厂，这一切，都确保了上汽通用拥有同行业最为领先的本土化产品研发实力、以及行业领先的工艺和质量水平。
这种从一开始就不拘泥于眼前的前瞻式布局，如今已被印证是上汽通用不断前进的坚实基础，对于上汽通用的多品牌建设、本土化研发制造、未来新能源及车联网的铺开，都有着重要的作用。在大多数合资企业还只能称得上是跨国车企的生产基地时，上汽通用却已经率先成为通用汽车在全球的制造与研发中心之一。
产品研发：从全球化到本土化再到全球化
自2005年起，通用汽车在全球开始的整车平台大整合，给整个通用带来了实质性的变化。从那时起，通用在全球的研发中心都会参与到通用全球车型的设计开发中，而泛亚汽车技术中心作为这一体系中的重要成员，正发挥着越来越重要的作用。
虽然是一家合资企业，但上汽通用立足于国情，根植于国内市场。在硬件上拥有国内技术与设施最先进的研发中心、北美之外最大的试车场，软件上不断吸收通用全球开发资源，坚持“自主开发”与“参与全球合作开发”两条腿走路。从一开始每一款在国内上市的车型都要经过泛亚的本土化，再到泛亚根据国内消费者需求在通用全球体系下开发产品，再到由泛亚主导开发的车型走出国门、销往全世界。在产品研发方面，上汽通用从全球化到本土化再到全球化，这样的研发体系竞争力优势，在国内也只有上汽通用一家。
在新兴造车的大潮中，传统合资车企靠什么谈未来？
例如，在产品工程开发领域，第一代君威的改型工作是上汽通用与泛亚本土化的开始，到2008年的新一代君威与君越，泛亚已经能够全程参与并主导内饰设计开发。到了2010年，新赛欧的出现，标志着泛亚已经具备了全过程整车和动力总成开发能力。另一方面，在概念和前瞻设计方面，泛亚从1999年的麒麟概念车开始，不断在这一领域进行尝试， 2013年由泛亚主导设计的Reviera概念车，更是首开中国汽车设计问鼎红点设计大奖的先河。经过近20年的不懈努力，上汽通用在整车产品设计和研发领域，已经由“国内领先”逐步实现了“具有国际竞争力”。
汽车品牌竞争，产品先行。无论是在通用全球平台产品开发中融入“中国需求”还是自主研发，上汽通用与泛亚成功探索出的全球化与本土化道路，有力地保障了上汽通用在新车型、新产品上的可持续竞争优势。
深入人心的质量文化：在通用体系全球领先
自上汽通用诞生之日起，发源于美国的全面质量管理，让上汽通用在制造体系上拥有理论上的先天优势，但在多年实践中，上汽通用也结合自身特点和国情给出了自己对于制造体系的诠释，并不断创新完善，构建了具有上汽通用鲜明特色的精益生产体系。
质量，不仅仅是消费者可感知的整车产品质量，对于一家汽车制造商而言，质量是融入在整个产品研发、设计、制造、服务全周期的概念，也包括了企业每一位员工对于质量的认知，每一个不同层级供应商对于质量的同等要求。因为质量一词涉及环节众多，一家车企在质量上是否拥有体系竞争力优势，可能直接决定了这家汽车企业的生死存亡。
例如在通用汽车，BIQ（Built in Quality，制造质量）认证是通用汽车为确保产品缺陷不到达客户的一种质量控制管理方法，通用汽车采用BIQ等级来衡量全球工厂制造体系的实施水准和制造质量水平，BIQ Level 4是目前能够实现的最高等级，意味着“缺陷不出工位”。在当今通用汽车全球68家整车厂中，仅有10家通过了BIQ Level 4认证，而上汽通用就占了其中的7家。上汽通用不仅拥有最多的BIQ Level 4认证工厂，制造质量管理体系评分也位于通用制造体系的全球第一。
对于一家超大车企来说，上汽通用对于质量的理解不仅仅局限于驶下生产线的一辆辆汽车，而是深入到了整个企业文化中。上汽通用的质量文化核心“全员、全时、全程，追求卓越质量”这句话早已深入到每个员工心中，而“不接受、不制造、不传递缺陷”的质量“三不主义”是每个人心中的信念。2015年“全国质量奖”的授予既彰显了国家权威评审机构对上汽通用卓越绩效管理的认可，同时也代表着全社会对上汽通用不懈锻造全业务链卓越品质的肯定与褒奖。
谈到上汽通用在“质量”方面的体系竞争力，有两件事情是最好的例证。一件在国内，凯迪拉克CT6是豪华品牌第一次将旗舰轿车放在国内生产；另一件在国外，由上汽通用制造的昂科威直接出口至美国销售。这也是通用汽车对于上汽通用制造体系与质量管理的充分认可，也是上汽通用走向世界的重要一步。
如何不做被颠覆者？战略规划体现长期竞争力
文章开头时，提到了2017年可能是整个汽车行业转折年的起点，因为传统汽车领域之外的造车新势力，第一批量产的车型，也将在这一年诞生。尽管美国早已有了特斯拉，但在中国市场，对任何一家传统汽车制造商而言，这都是一个全新的挑战。
新能源、车联网，自动驾驶技术，这三个重点技术领域的不断突破，让更多门外的野蛮人看到了颠覆汽车行业的机会，不惜重金一赌。但事实上，无论是百年历史的通用汽车，还是20年历史的上汽通用，过去这些年也一直在努力，力争早日在这三个关键技术领域实现产品突破。传统车企能够看到的技术发展趋势和相应的研发、技术投入，实际上远大于现在我们看到的这些所谓的“汽车行业颠覆者”们。
保持对市场变化趋势的关注和技术创新，对于传统车企来说至关重要。在国内市场，当多数合资车企普遍还在为保持市场份额而努力时，上汽通用却早已从近十年前就开始了“绿动未来”的战略，对于节能与新能源汽车的部署已走在车企前列。而今年的车联网2025战略，更是集聚了上汽通用在车联网多年来的领先优势，进一步向着智能汽车推进。
面对同样大谈智慧型新能源汽车的新兴车企，上汽通用的回应方式是第一家车联网平台企业、业内绝对领先的车联技术积累、超过百万的活跃用户基盘和明确的未来功能实现时间节点，务实的作风、可操作的实际举措奠定了上汽通用未来继续保持地位的基础。上汽通用多年来在安吉星、车载通讯网络，尤其是现阶段车载4G技术的实践，都给上汽通用未来在车联网技术的应用和发展上，打下了坚实的“体系竞争力”优势。
相比之下，对于那些新兴的汽车制造商而言，没有任何量产车型的实践和技术积累，一切美好的产品描述，都是未经用户验证的空中楼阁。
相比国内本土汽车企业，合资车企在新技术、新能源的引入上相对迟钝，这也和体系竞争力水平的高低密切相关。而上汽通用在中国市场的20年，则一直保持了对市场充分理解和预判的能力，敏锐的触角正在监测市场上的一举一动，不断更新着自己建立的标准，利用自身全球化的资源，对于未来可能出现的趋势早做准备。也因此，在新兴势力们浩大宣传攻势的另一边，上汽通用是那个默默耕耘，却收获颇丰的一员。没有强大的体系实力，一家合资车企不可能有这样前瞻的战略布局。
除了产品研发的不断创新之外，这家20岁的合资车企，也在中国市场不断尝业务转型的创新，在消费者关注的新服务领域，上汽通用也在积极进行各种布局，例如在配件体系的德科、售后服务体验方面的车工坊，面向共享汽车、租赁市场提供车联网系统车队管理、安防体系和易插拔管理，以及针对酒店和租车领域的车辆残值评估，专车司机管理和车辆生命周期的管理等，这些服务方面的创新，远超过了一般合资车企对未来企业级用户和普通用户的服务范畴。
在新能源汽车产品领域，除了稳步推进混动车型之外，还涉足插电混动领域，在产品布局方面的洞察力，也是上汽通用二十年来所保持的重要竞争优势，从当年第一个捕捉到家轿市场潜力而适时推出的10万元家轿概念，到如今在车联网、客户服务和新能源产品的战略布局与尝试，这一市场洞察能力和产品级战略规划能力，以及针对中国市场的本土化营销能力，也是上汽通用体系竞争力的重要体现之一。
我们认为，一个拥有体系竞争力的合资车企，它的任务并不是简单地帮跨国车企卖车，而是要有自己强大的本土化研发制造实力、有深入参与跨国车企全球系统的实力、有着对未来行业趋势的把控能力。只有这样，才能让自己的产品更加贴近用户的需求，才能将客户维持在自己的系统之内。
2017年，也是国内合资品牌新一轮“淘汰赛”的开始，面对本土品牌与豪华品牌的双重挤压，以及未来新兴造车势力的潜在冲击，已经有个别合资车企在今年出现了销量断崖式下滑，品牌认可度低、消费者不买单的情况，我们认为这一趋势还将在未来五年变得愈发明显，一半以上的合资品牌和车企，将无法适应未来五年的竞争而被边缘化甚至淘汰出局。
过去的20年，上汽通用依靠着强大的体系竞争力，始终屹立在国内车企的金字塔尖。未来中国汽车市场的竞争将更加激烈，如何进一步保持“体系竞争力至上”的核心优势，也是上汽通用下一个十年，需要不断升级和强化的关键。
