2017年四月，王强和他创立的飞驰镁物刚刚迎来两岁生日。
两年前，他是微软中国的车联网首席架构师，两年后的他在北京竞园的科技园区办公室内对着智驾君说，创立仅两年的飞驰镁物大大超出了他当时的预期。
彼时他在微软工作五年只拿下了观致汽车一个品牌，而今天飞驰镁物合作车企已达15个品牌。
从创业之初的忐忑到对行业趋势的笃定，两年时间里，王强和他的飞驰镁物已悄然生变。
飞驰镁物是Future Move的音译，本意是提供服务于未来的智能出行方式。
公司成立初期王强为公司制订了四大业务版块包括：平台及技术服务、车载智能网联终端、数字化服务运营、移动出行服务运营。
对于刚刚创立的公司，他们推出了一句口号：“智能汽车即服务”。
王强说话语速极快，对于他一口气推出的四大平台，外界一时消化不了。因为在这四大平台之外，当时飞驰镁物同步推出了子公司苏打科技汽车分时租赁业务。因为在发布会上请来了意大利一家号称开源造车的公司OSVehicle来到了现场，外界一时误认为飞驰镁物也将是浩浩荡荡的新造车运动的一员，他们在打造“为共享而生的汽车”。
这之后，王强不得不对媒体解释，飞驰镁物是一家定位于TSP即车联网服务商的公司。
两年之后再次见到王强时，飞驰镁物的定位已变得异常简洁：数字服务及移动出行服务解决方案提供商。
“我们将自己从传统车联网供应商的定位TSP升级为DMSP。”王强说。
DMSP即Digital &Mobility Service Provider, 直译则是数字服务及移动出行服务解决方案提供商。
“DMSP可以说是TSP的升级版，或者称之为车联网2.0。我们摸索了一年多，但发现一个现实就是汽车的数字化还没有完成。无论是车载导航还是车载娱乐系统其实仅仅实现了中控屏联网，目前车联网市场最大的需求是车联网2.0，业内更倾向于将之称为汽车数字化，也就是从单纯的中控屏联网实现整辆车的联网。”
“DMSP就是基于云计算、开放平台、分布式架构等技术手段，通过开放、统一、安全的接口，实现与车辆、人、内容以及服务提供商相对接，为汽车上网提供一站式的车联网服务。通过先进的情景感知和大数据智能引擎，将车辆智能化，围绕着用户的驾车场景重新定义应用和服务，根据场景不同应用组合随之变化，从而为车主提供个性化的极致体验。”
今天众多的汽车制造商不断向外宣称将转型为移动出行服务商，与飞驰镁物所宣称的愿景高度一致。
汽车的数字化是趋势，但是当下的汽车产业，联网的基本需求却还在路上，汽车数字化的基础设施极度需要完善。
基于此，飞驰镁物一方面专注于车联网业务，剥离与主业有一定相关但耗资巨大的分时租赁项目苏打科技，一方面响应国家打造新能源车监测评台的政策推出了车载智能终端T-BOX,让汽车联网业务做成一门生意。
剥离苏打科技之时正值正值飞驰镁物完成新一轮数千万元融资，苏打科技虽然是飞驰镁物的子公司但两家公司几乎是同一时间成立，苏打科技的操盘手余涛也是飞驰镁物的合伙人，在2016年年底，苏打科技与飞驰镁物同时宣布独立，不再有任何关联。
对此外界众说纷纭，有认为是资本分配上发生了矛盾才导致两家劳燕分飞，就此事王强表示：“归根结底还是TO B和TO C的分歧。”
苏打科技主打的汽车分时租赁业务，定位2C市场，成长周期较为缓慢，且需要大量的资本投放，也就是所谓的“烧钱”，而当前传统车企投身共享出行的趋势也已经出现，共享单车虽然资本汹涌，但是汽车共享和分时租赁市场资本并不热情。
王强一度计划将苏打科技转型为TO B公司，为车厂提供移动出行的运营服务。但这一规划与余涛的构想产生了分歧，余涛认为B2C的共享出行仍然大有可为，想要继续尝试这方面的业务。
王强创办飞驰镁物之初，合伙人多达七人。彼此间交情不浅，多则十多年，少则四五年，几乎全都有过甲骨文、微软、埃森哲等大公司的供职经验。余涛是国内为数不多的体感、NUI 自然人机交互技术专家。在飞驰镁物成立之初，余涛经常代表公司对外演讲。
在意见发生分歧之后，二人经过协商决定将两家公司相互独立，余涛携苏打科技单飞，用王强的话来说：“此举也更有利于苏打科技的融资。”
不过虽然剥离了苏打科技，但飞驰镁物并没有放弃移动出行服务，王强表示：“飞驰镁物将会针对车企提供一整套的移动出行解决方案。”
2017年飞驰镁物与一家国际一线汽车企业达成了合作并将在近期公布。“这也是推动汽车数字化和移动出行服务的一部分。”王强说。
向车企提供的移动出行方案固然有当初苏打科技的积淀，也是专注于2B业务的成果。
对于“专注”二字，王强体会颇深，他曾任微软中国车联网首席架构师五年，只是这五年间，他只服务了观致逸云一个项目，而新设立的飞驰镁物今天已收获了十几家客户，其中不乏一线品牌。
王强也曾问对方，为何会如些信任一家如此年轻的公司？
他得到的答案是：“你们专注这一行业”。
“专业的人干专业的事儿”，汽车品牌对供应商的选择往往更倾向于专业从事该领域的公司，术业有专攻，微软虽然名声在外，但在车联网领域未必能得到一线品牌的认可。而“专业从事这一行业的公司自然会收到厂商的需求。”
剥离苏打科技不可能没有纠结，但方向明朗的时候，决心反而容易下。
而在剥离了烧钱的苏打科技后，以软件为强项的飞驰镁物又推出了车载智能终端，一个硬件设备：T-BOX。
王强把它比作飞机的“黑匣子”，这个小盒子让车辆拥有了联网的能力，迈出了汽车数字化从无到有的第一步。
“T-BOX将成为整台车的网关，既能协同全车零部件的内网通讯，还可通过移动信号与互联网保持通讯，集成的蓝牙模块和WIFI模块将维持车辆间和车机间的近场通讯。”王强对T-BOX寄予厚望：“2016年推出的两个月里，T-BOX已经售出了一万多台并投放车辆使用，预计2017年度能达到十万台的销量。”
不过王强也坦言：“一线汽车品牌其实早在五六年前就加装了这类硬件，而我国的一些自主品牌被甩在了身后，T-BOX目前针对的客户基本也是这些起步较晚的自主品牌。”
不过这一硬件背后更大的市场与工信部推动新能源汽车产业发展的步伐一致。
2016年11月15日，工信部发文《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》，表示要强化新能源汽车安全监管，2017年1月1日起，新生产的全部新能源汽车必须安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理，建立与国家监测平台对接的运营监控平台。
对于中国每年超过50万台的新能源汽车市场而言，T-BOX可谓是刚需。与此同时，飞驰镁物拥有自主知识产权的电动车监控平台（Real Time Monitoring）顺利通过了国家信息中心软件评测中心的软件测评。
对于一套完整的电动汽车监控体系而言，包含的核心组件不但有监控平台，还有T-BOX和移动端App。
如果中国新能源汽车的发展真如国务院2012发布的《节能与新能源汽车产业发展计划（2012-2020）》所提到的到2020年电动汽车保有量达到500万辆。
电动汽车监控市场将有一次爆发式地增长。
谈起未来，王强说：“未来三年飞驰镁物将成为中国市场的头把交椅，跻身车联网领域一线供应商。”不过王强说得并不轻松，要打败车联网巨头WirelessCar、休斯这些来自海外的对手并不容易。
但何以车联网前端市场三年内即见分晓，王强的理解是市场的爆发就在这三年间，并且车企的合作周期也在三年到五年左右，飞驰镁物一旦错过便再难以抬起头来。
问到目前飞驰镁物遇到最大的困难，王强坦言还是资金。因为目前的业务大都依赖前置资金，并且短期内难以实现快速盈利，所以对于融资的需求较高，去年飞驰镁物已经完成了A轮融资，2017年飞驰镁物仍然有融资计划。
今天的王强依然记得在公司成立半年不到的时间2015年9月拿下第一个整车客户时的一幕，虽然这个客户的到来比他预期的要早，但彼时作为创业新人的老男孩心态依然是焦虑和悲观的。
“但还好，趋势比人强。”信心一步步地回来了，王强说：“我们当初的选择是对的，飞驰镁物已经走上正轨了。”
