共享经济的风头在最近一年多非常的火爆，继共享单车之后，今年的清明节前后，共享充电宝又获得了多家顶级投资机构的青睐，短短时间内已经有多家公司参与到共享充电宝的赛道中。不仅仅是共享充电宝，实际上，除了共享单车，共享充电宝之外，共享快递类别的公司比如闪送，共享仓储类别的公司比如中仓网等等共享经济的产物也在这两年诞生。
曾经就共享经济方面撰写过几篇文章，比如《细思极恐，共性单车产业可能会有哪些灰色收入》，《没看懂共享充电宝?这是大佬们在押宝5G时代!》，《离职、裁员、对骂、刷单，盗损、灰产，共享出行路在何方?》等等。共享经济在网络人口红利不再的时候，已然成为了存量市场中寻找新增量的最好方法之一。
在这股大潮之后，共享电动车(又有叫共享电单车，共享电瓶车的)和共享汽车的生意也进入了人们的视野，这实际上是很简单的逻辑：共享单车火了，那么速度更快的共享电动车以及体验更好的共享汽车理论上也会有火的可能。
据的了解，目前共享电动车领域已经有小蜜、享骑出行、绿领、猎吧、租八戒、小鹿单车、电斑马、ebike、八点到、7号电单车、萌小明、闪骑电单车等等公司参与，有意向参与的公司还有很多。但目前这些公司中，只有少数具有产业背景，比如有雅迪背景的电斑马，有宝驾背景的小蜜等，但真正得到市场融资的企业并不多，大牌的投资人则几乎没有。
共享电动车领域目前主要分成两个类别，一个类别是没有脚踏的，以电动车为模板的车辆;另外一种则是有脚踏的，以骑行+电助力共同工作的共享电单车。
目前如西游电单等公司就是采取这种模式。这种模式兼顾了自行车和电动车的优点，骑行省力且速度快，对于充电的要求没有那么高，一般一辆车可以续航100公里左右，这比目前共享电动车领域最高80公里的续航还要多。
相比较普通的共享电动车，笔者更看好共享电单车的模式。
那么，共享电动车领域到底有没有可能重复共享单车的火爆?这个产业有戏吗?
存在的问题
共享电动车领域在推出后，就面临很多的质疑，目前市场上的主流疑问，笔者总结出如下的几点：
1、成本高昂
这个很容易理解，大部分共享单车的成本都控制在1000元之下，ofo一类的成本据称在250元左右。而共享电动车则动辄2000元以上的成本，以部分公司公布的数据来看，最低也要1500以上的成本。
成本高昂的坏处很明显，ofo布局100万辆车，大约需要2.5个亿，但共享电动车以最便宜1500元成本计算的话，布局100万辆就需要15个亿，整整多了6倍。如果像摩拜单车一样号称到2000万辆以上的水平时，投资至少在300个亿以上，这是要多烧钱啊!
与成本对应的是盗损问题，共享单车250元，出现损失维修的话一般100块左右就够了，出现被盗情况可以通过技术手段追责，盗损率哪怕到了30%，公司依然是能负担的。实际上，笔者在《没看懂共享充电宝?这是大佬们在押宝5G时代!》提出过一个“押金与物品的比率”的概念，共享电动车的押金与物品比率是很差的，如果发生了盗损事件，损失会很大。细心的读者可以自己去看那篇文章后，计算一下押金与物品的比率问题，比率越高的共享生意，如果是高频的，那么一定是一门好生意。
为了减少投入成本，目前很多单车厂家采取区域加盟的方式来摊低成本，总部提供平台的软件和服务，加盟者购买电动车进行运营，或者建设充电桩等，对行业而言不失为一种好的策略。
2、充电问题
与人力为主的共享单车比较，充电问题是共享电动车绕不过的坎，其实不仅仅是共享电动车，共享汽车也是一样，要么要加油，要么要充电，总之，做不到像共享单车这样没有时限可以随意骑行的能力。
目前，共享电动车续航里程短的仅20多公里，而长的最多到80公里。如果以每个人骑行10公里计算的话，共享电动车的电池基本上可以给2-8个人使用，之后就必须去充电。而这个过程是由用户停到公司提供的充电桩附近，或者是停到指定的区域内，然后由工作人员去取回。
这实际上要么就是让用户非常的不方便，要么就是让工作人员的工作量大大增加。总之，共享单车拥有的无桩使用便捷性，在共享电动车这里得不到相应的体现。
目前，共享电动车领域主要的应用场景是能够框定范围的区域，比如校园，景区、企业园区等，这些区域的好处在于使用的频率会比较高，追责相对容易，充电问题相对容易解决。但如果只能在小场景中应用，则天花板很明显，而且随着入局者的增加，竞争也会非常的激烈。
而在城市的场景中，充电问题会更加难解决一些，目前的厂商中，通过固定区域推送专门的维护人员进行更换成为主要的解决方案，这要求公司有足够多的人员覆盖服务能力。而后续，部分厂商会采取众包换电的模式，这对企业的电瓶投入和众包管理提出了新的要求。
3、政策因素
电动车由于充电的属性，面临几个政策问题：牌照、限速和标准。
与共享单车不一样的地方在于，共享电动车的牌照要拿下来并不是非常容易的事情。今年以来，已经有多起关于无牌照电动车被取缔的新闻。而背后深层次的原因，则是利益的问题。
实际上，共享电动车主打的最后10公里策略，已经延伸到了出租车的领域，一旦做成全城布局的情况后，势必会对出租车行业造成打击。而共享单车竞争的主要是最后1公里，对出租车行业的打击力度有限。
对于深度介入与出租车竞争的滴滴公司，现在面临的处境如何其实大家已经很清楚了。而滴滴们可以被收编成为新的出租车公司，但共享电动车则不可能。
在北京市的规定中，曾经被叫停的小蜜和7号电单车经过整改后，符合了北京市的要求：“时速在20公里以内、重量不超过40公斤、可脚踏骑行等”，基本上就把共享电动车变成了“共享电单车”，也就是电力+脚蹬的模式。但，这两款经过改进的车子，依然面临不给发牌照的风险，官方给出的原因是“安全隐患大”。
所以，政策因素不管是监管牌照还是其他方面，归更到底是利益之争，你做做校园，景点、企业园区之类的就算了，这个反正出租车也不会来竞争，但如果做成全城的模式，哪怕你能解决无桩的问题，基本上要全面推广的难度是很大的。
4、收费模式
与共享单车领域比较统一的收费模式相比较，共享电动车领域的收费相对而言是非常混乱的，各家的收费标准差距比较大，主要原因就在于盈利的压力不同。
由于电动车涉及到充电的问题，因此其收费大部分会参考出租车的模式，即：起步价+，每公里的收费。
以7号电单车为例，5公里内收费2元，超过5公里每公里加收费1元。那么，9-10公里的距离收费为6元。当然，市场上有比这个便宜的，也有更贵的。
我们以一家主打校园的共享电动车公司猎吧的数据为例，该公司每天每辆车号称能带来10元的收益，每辆车成本控制在2000元左右，那么理论上最理想的情况下他们200天能够回本。实际上由于盗损和各种其他费用，能够在一年回本就算不错了。
以小黄车ofo很低的单车成本，利润上2个月之内就能回本的模型，到目前仍然处于烧钱的状态，那么共享电动车们如果发现了城市共享之路很难行得通之后，一窝蜂都往校园、景区和企业园区去挤的话，其竞争的激烈程度可能比共享单车有过之而不及，而市场天花板则比共享单车要明显的多，所以，资本不愿意投也是正常的选择。
我们前面提到，目前大部分的入局者都采取加盟的方式，收取一笔加盟费，然后共同来经营，部分情况下经营者也可以对加盟商提供电动车。这种模式的好处在于经营者能够比较快速的回笼资金，并且减少投资的压力。但问题在于加盟运营的管理难度较大，而且对于盈利模型而言，双方利益如何分配，如果出现持续的亏损，双方的风险如何均摊等等，出现盗损的风险之后双方如何共同处理，分担成本……，对于这些初创企业而言都是不小的挑战。
我们不能排除未来少数共享电动车公司主打加盟模式，并且进行数据造假，一旦形成庞氏骗局，这种重资产的模式将会害死很多加盟商。
除了上述的问题之外，共享电动车还存在维修成本高，道路交通安全隐患大以及事故权责界定难度大等问题，不再一一讨论。
竞争者
除了共享单车之外，共享电动车至少面临两个方面的竞争者：共享单车，无人驾驶车。
共享单车其实不用多说，中短途的骑行依然是很多人的首选，其一是因为运作相对成熟，大量资本介入后，短期内大牌的公司倒闭的风险比较低，押金相对安全;其二是价格更便宜;其三是数量众多，寻找车源更方便。
还有一个潜在的强有力竞争对手，那就是无人驾驶。
很多人都认为无人驾驶离我们还很远，但有一家叫驭势科技的公司，已经在今年推出了低速无人驾驶解决方案，并在广州的白云机场定地方进行了试运行。
无人驾驶的方案，对于多人的情景比共享单车和共享电动车有着不可比拟的优势，你可以在车上拍照，休息，聊天甚至睡觉，所要做的仅仅是设定好行车的路线。这对于出行者而言是非常有吸引力的，你可以用最“懒”的方式享受最舒服的体验，腾出来的双手可以拍照，可以看手机。而你的注意力可以放在聊天和享乐方面，而不用紧绷神经关注前方。
在共享电动车目前主要的应用场景：校园、企业园区以及景点中，无人驾驶方案可以起到很好的替代作用，并且体验更好。
当然，无人驾驶技术目前还在完善中，而且对于单个人的出行而言，可能并不那么方便使用，费用方面现在也没有定论，因此，短期内共享电动车依然存在机会。
除了无人驾驶车之外，共享汽车目前也已经在全国开始流行，笔者在历史文章《离职、裁员、对骂、刷单，盗损、灰产，共享出行路在何方?》对于共享汽车有过详细的描述，这里不再赘述。
共享汽车模式对于用户而言，同样可以解决5公里以上的出行问题，尤其是涉及老弱病残孕的用户群体，则汽车模式显然比单车模式要好得多。
结论
共享电动车领域从有人布局到现在，也已经有两年时间了，但这个领域一直不温不火，目前入局的十几家公司中仅萌小明，闪骑电单车等公司获得了投资，而且与共享单车动辄上亿的投资相比，投资额度其实是很小的，尤其考虑到单车成本要比共享单车要贵的多，因此目前来看铺设的面和密度跟共享单车比较都很小。
由于充电问题和成本问题，共享电动车的“无桩”模式在目前阶段推广存在很大的难度。同时，由于政策风险较大，共享电动车在各个城市的推广并不算太顺利，被叫停的情况屡屡发生。由于最后10公里已经把手伸入了出租车的领地，因此，政策风险会长期存在。
目前做的相对好的公司基本上都在校园场景、企业园区场景和景区场景等特定小范围场景中做文章。但这些场景一方面市场空间有限，另外一方面则面临的竞争非常激烈，共享单车、共享电动车、景区和园区自营的交通工具、无人驾驶汽车、自购交通工具等等，其中，除了共享单车之外，笔者看好共享电单车和无人驾驶摆渡车两种模式，共享电单车骑行速度快，省力，续航能力相对强，车身相对轻便，是共享电动车领域最有可能脱颖而出的品种，而无人驾驶摆渡车则有更好的体验，尤其在人数较多的参观场景中，体验会比共享单车，共享电动车等要好得多。
综合而言，共享电动车的使用场景远不如共享单车，虽然存在一定的市场空间，但整体而言，可替代性比较强，面临的政策风险比较大，运营成本过高，续航里程过短(大部分都不超过50公里)，除了共享电单车可能会有比较好的市场空间之外，其他品种的共享电动车投资加盟的风险较大。
