在中国汽车工程学会和中国智能交通产业联盟的主导下，通用汽车携手清华大学、长安汽车牵头拟定了中国网联汽车技术(V2X)应用层标准。
11月3日，通用汽车在国家智能网联汽车(上海嘉定)试点示范区首次演示了基于最新智能网联汽车(ICV)技术的八项安全应用，并分享了ICV在中国的发展愿景。
在V2X领域，美国、日本、欧洲都已基本确立自身的技术路线，目前国内对此仍然停留在观望和多种方案共同试验阶段。
据了解，通用汽车早在十年前就已经开始进行标准制定的相关工作了，在美国和欧洲，这个标准已经确定。
“通用汽车希望能够把我们在全球多年累积的经验带到中国，为中国政府最终的标准制定提供参考，并切实支持V2X技术的推广。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)先生表示。
通用汽车的积极开拓，也使其成为了首个在中国演示智能网联汽车技术的全球汽车制造商，在标准的制定中获得较大的话语权。
什么是V2X?
根据《中国制造2025》所展现的技术路线图， 2025年的目标是80%本土生产的车辆搭载车载信息技术，30%采用V2X技术。
V2X技术领域的竞争已经开始。
“通用也在中国市场看到了巨大的潜力。我们将继续凭借自身的研发实力和技术优势在中国推广车联网技术和创新的交通出行方案。”
“实际上V2X就是一个非常快速、准确的感知系统。因为有这样一个特性，V2X在整个交通安全和道路效率提高方面可以发挥独特的作用。”通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士介绍。
“V2X是一项很特别的技术，它的推广需要建立完善的、支持互联互通的行业标准。”钱惠康补充。V2X技术包含V2V车车联网，V2I车与基础设施联网以及V2X车与包括人在内的其他内容联网。
在美国和欧洲，这个标准已经确定，叫DSRC(Dedicated Short Range Communication专用短程通信技术)。它是一个供DSRC使用的专用频率，这就能够确保该频率通讯的安全性、及时性，同时也意味着它不会受其他通讯的干扰。
在中国，在中国汽车工程学会和中国智能交通产业联盟的领导下，通用汽车正携手清华大学和长安汽车一起牵头拟定中国网联汽车技术(V2X)应用层标准。
钱惠康认为，只有当标准设定以后，厂家才能够大规模应用这个技术，从而让社会从中受益。比如提高安全性、减少事故、让车子行驶更畅通、减少拥堵等，这些美好愿景实现的前提是统一的标准，并且要有相当数量的车辆配备V2X功能。
通用做了什么?
通用汽车参与推动美国网联汽车技术的发展已逾十年之久，并于近年来加速了在华发展的步伐。
此次通用汽车演示了最新智能网联汽车(ICV)技术的八项安全应用包括：交叉路口碰撞预警、紧急电子刹车灯预警和车辆失控预警等六项车辆与车辆通信(V2V)安全应用，以及闯红灯预警与工作区减速预警两项全新开发的车辆与基础设施通信(V2I)安全应用。
按照钱惠康所说，V2X从技术角度来说已经没有障碍，通用汽车已经具备成熟的智能网联汽车技术以及将其迅速推向市场的实力。然而，这一技术的全面应用需要整个汽车行业共同推进使其进一步完善，同时获得政府对技术应用的支持并制定相关标准规范。
“如果我们是唯一参与的厂家，独自去推动V2X技术，这个规模效应就很难产生。”钱惠康强调。
与传统基础建设投资相比，V2I需要的基建费用并不大。目前的示范测试具有重要意义，V2I功能需要通过示范来证明它能减少交通拥堵和交通事故的发生，从而推动更多的机构参与这一技术的应用和推广。
据了解，基于正在制定中的国家标准，通用汽车与长安汽车已完成了对各自开发的V2X应用的首次互联互通测试，并计划在今年年底发布第一版标准。
通用眼中的未来交通
中国是世界上拥有最多大城市的国家，目前已经有9个城市人口超千万。智能网联汽车技术的发展将助力这些城市积极应对环境污染、交通拥堵以及道路安全问题的挑战，同时增加相关业务领域的投资机会、经营收入和就业机会。
在通用汽车看来，更重要的是，智能网联汽车助力中国汽车产业完成从传统汽车制造到提供交通出行服务的根本转变。
根据通用规划：凯迪拉克、别克以及雪佛兰品牌旗下所有产品都将在2020年实现互联。去年新款ATS-L的上市，使凯迪拉克成为中国首个搭载车载4G LTE的汽车品牌。这是通用汽车在实施车联网战略方面迈出的重要一步。
预计到2030年，高度自动驾驶车辆将大约占整体汽车销量的一半，同时完全自动驾驶车辆将占15%。此外，在人口密集的城市，电动车的渗透率将有望达到50%。
此外，通用汽车首款搭载车辆与车辆通信技术(V2V)的车型——凯迪拉克CTS明年也将在美国上路行驶。“超级巡航”半自动驾驶技术也将率先搭载于2017款凯迪拉克CT6车型。
