为加速5G发展，工研院导入Network MIMO，以消除小型基地台间之干扰。另一方面，感测器已成智慧汽车发展之关键元件，为抢占市场商机，半导体业者竞相推出解决方案，加速智慧车时代来临。
5G、车联网热度持续增温。工研院于首次举办的“资通讯科技日”(ITRI ICT TechDay)中，邀请国内外业者分享5G及车联网最新发展趋势，以掌握国际最新发展动态，并期待这些先进技术及资讯，可协助台湾厂商增加创造竞争力及附加价值。
智慧汽车更人性 感测元件成关键
智慧汽车市场热度不断飙高，为使智慧汽车更“人性化”，感测器产品已成关键零组件，引动各大半导体业者致力研发相关解决方案，如意法半导体(ST)及Mobileye便合作开发新一代EyeQ5系统单晶片，以强化智慧汽车感测能力，加速自动驾驶时代来临。
意法半导体大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli表示，使车辆越来越人性化将是未来智慧汽车的发展趋势。汽车将获得更多的“感觉”来“看到”发生在周遭的事情，或是“感受”路面的状况，“听见”车内外的活动等。换言之，智慧汽车的发展重点是，使车辆获得意识而变得更加自动化，进而减低人们干预的必要性。因此，提升影像感测器效能将是实现智慧汽车的关键元件。
为提升汽车感测能力，意法半导体(ST)与Mobileye携手，合作开发下一代(第五代)Mobileye系统单晶片--EyeQ5。从2020年开始，新产品将用于全自动驾驶汽车(FAD)执行感测器融合的中央电脑。该产品将采用先进的10奈米或更低的FinFET技术，整合8个多线程CPU核心和Mobileye创新且经市场验证的下一代18核心视觉处理器(Vision Processor)。在这些进阶功能的协助下，第五代系统单晶片的性能将会是现有第四代产品EyeQ4的8倍。
另一方面，意法也致力提升驾驶安全性(Driving Safer)。Merli指出，智慧汽车另一发展重点便是使驾驶更安全，积极避免事故发生，或是在事故发生时，大幅降低其造成的影响。为此，意法研发出最新的远距离(77GHz)雷达探测晶片，并已开始供货汽车领域的主要客户。
据悉，新款具高整合度的77GHz收发器，在单一晶片上整合三颗77GHz发射器和四颗接收器，拥有比目前市场现有解决方案更高的整合度，可让客户开发出尺寸更精巧、成本更低、更简单的雷达系统，其多通道架构可提高目标识别率和分辨率，实现较佳的驾驶性能和可靠性。
导入Network MIMO 消除基地台相互干扰
小型蜂巢式基地台(Small Cell)是近年来网通产业的热门5G话题，但Small Cell需要更紧密的协调，才能避免基地台间互相干扰，拖累整体网路效能和使用者体验。因此，在5G超密度网路(UDN)环境下，必须透过MIMO与跨基地台紧密协调等Network MIMO技术，以消除布建Small Cell数量增加后所形成的破坏性干扰。
中磊电子执行副总兼技术长林斌表示，根据IMT-2020所定义的技术指标，5G技术要将峰值(Peak Data Rate)提升至每秒20Gbit/s，而中华电信目前所提供的光纤上网服务频宽也仅1Gbit/s，因此要达成20倍的峰值，得靠更多、更宽的频谱资源来达成。
林斌进一步表示，可惜的是，现在能找得到的频谱都属于高频，而高频讯号穿墙后的衰减非常大，也就是在室外设立的5G大型基地台，将因为墙壁的关系，无法对室内环境提供良好的服务。他认为，这将是Small Cell能发挥的地方。
但不可避免的是，在布建越来越多Small Cell后，将因为基地台间的互相干扰大幅增加，降低使用者的讯号品质。而5G UDN的研发目标，便是要在UDN环境下，解决基地台间干扰增加的问题，使Small Cell布建密度增加十倍时，频宽流量可同时接近时被增长。
Small Cell刚开始发展时，是采用4G网路的蜂巢式区域间干扰消除(ICIC)与增强式ICIC(eICIC)解决方案，利用基地台间的协调沟通进行分时、分频传输，来避免基地台间的干扰。但ICIC、eICIC机制在UDN环境下效果明显下降，造成无线资源的浪费，且基地台间交换UDN网路内的干扰资讯速度过慢，无法即时处理干扰问题。
因此5G UDN提出把破坏性干扰转成建设性合成波的MIMO技术。从单一Small Cell导入整个UDN网路，透过MIMO与跨基地台之间的紧密协调来消除干扰，此过程称为Network MIMO。Network MIMO这种跨基地台合作技术，因其可以有效地增加系统效能，已被视为是5G的重要技术之一。
工研院新世代通讯技术与应用推广部经理刘家隆表示，目前国内还没有Small Cell厂商可提供UDN关键解决方案，希望厂商能从单卖Small Cell设备升级到卖一整个UDN系统，迎接5G时代的来临。
