9月4日-9月5日，G20峰会将在杭州举行，为了保障峰会的顺利进行，组委会和杭州政府以及企业从多方面支持。作为杭州乃至全国最大的纯电动车生产基地，长江汽车公司也将提供210辆中巴和商务车服务各国贵宾，其中长江汽车的车联网技术在诸多汽车品牌中脱颖而出，成为G20指定用车中的明星产品。
一份行业报告指出，国内互联网渗透率从2010年的4%，增长到2016年10%。预计2018年中国车联网市场规模将达到390亿欧元，带动的软件和地面设施以及各种服务可能达上万亿规模。
在这个背景下，阿里、百度、乐视等互联网企业纷纷联手汽车业进军“新能源+车联网”，但是雷声大雨点小，真正拿到新能源生产牌照的车企少之又少。目前来看，全国具备新能源汽车生产资质的仅有两家，一个是北汽，另一个是五龙电动车旗下的长江汽车。
“新能源+车联网”的双轮驱动
不同于传统汽车的是，新能源汽车没有复杂的机械设备，拥有了先天的优势。电动车的动力机构是电动机，储能机构是电池，这些设备可以很好地数字化，实现真正的车联网。
“在上班出门之前，先通过智能手机将日程表同步到车辆中，并设置好空调的温度;在家吃完早饭，车辆内的温度已经达到了舒适的24度，车载导航已经按照行程规划好了路线，并根据实时交通信息规避了拥堵的路段;在路上，车辆会自动保持与前车的距离，当距离过近时会自动进行刹车;当车辆即将经过常走的烂路时，车辆会自动提高底盘高度，提升通过能力和舒适度。”上面说的好像都是70后、80后非常熟悉的《霹雳游侠》中的场景，但是其实在一辆“新能源+车联网”汽车中，这些功能都能够实现。
在中国，长江汽车是第一家非传统汽车生产商获得新能源生产资质的批准，发改委及相关专家和官员对本集团的研发能力、产品设计及规格，还有生产能力进行了审查。这是继北汽新能源之后，第二家获得新能源乘用车生产资质的企业。更有价值的是，由于北汽新能源汽车作为北汽集团的子公司，在获得生产资质之前，一直使用北汽控股的汽车生产资质生产销售纯电动汽车。因此，长江汽车实际上成为了国内第一个获得纯电动汽车生产资质的厂家。也是第一个从来没有生产过乘用车的企业，通过纯电动乘用车准入条件核准进入的企业，从而超越风头正劲的乐视汽车和前途汽车等新兴车企。
此外，五龙集团旗下全资子公司车领科技为长江汽车提供最前沿的车联网驱动力。车领科技基于对新能源汽车智能化、车联网的深刻了解，规划新能源汽车车联网以及车+互联网的服务和解决方案，整合车辆个性化定制和生产、销售及售后服务、车辆使用和出行、车联网大数据等环节，探索新的用车模式及衍伸业务，为企业和用户提供新能源汽车全生命周期的服务，建设和运营长江车联网系统及服务，开发车联网相关应用，并围绕新能源汽车用户需求孵化新项目。
布局车联网 电动汽车的聪明之路
“我觉得像苹果公司、像华为公司，他们不是互联网公司，他们是伟大的产品公司。据我了解，华为公司15万人，一半是做市场，一半是做研发，但是它有1000人的工厂，这个工厂是干什么的?就是他开发的电子产品，他要在这里把他所有的数据、供应商在这里完成。电子产品的测试不像汽车这么复杂，所以15万人也减不了1000人的工程，只有1000人把产品做出来，所有数据冻结了，所以因此互联网造车也要做一个核心工厂。”五龙集团董事长如是说到。
五龙集团是全国唯一既做电池研发又有大规模纯电动车生产基地的汽车企业，旗下车领科技团队又是兼具互联网+汽车工作经验的精英人士。相对于其他传统车企而言，五龙对互联网思维的理解更深一点，因此无论是新能源汽车还是现在的互联网汽车，五龙电动都拥有先天的优势，在这个过程中，五龙从硬件设计到软件研发都有参与，正是这些年坚持自主研发的经历给了五龙在新市场的竞争机会。
从平台角度看，车领科技拥有最底层的数据，拥有前端数据的车联网平台。它以互联网服务为基础，整合售前、售后、按照统一形象、全面服务、协同入口、共享数据的原则进行设计和建设，为客户提供整体的服务平台。其特点是通过依据不同类型的客户需求，例如个人用户和集团用户，提供个性化精准的的服务，能够满足用户的痛点。
当你开车到某个地方出差时，车领车联网服务可以帮你查找和预约充电站，查找停车场信息以及实时交通信息，就算在一个完全陌生的地方，也可以应付自如。而集团用户服务是针对集团多用户的，比如车队的管理，账户管理，报表统计，或者是客户满意度调查，客户关怀服务，以及车辆数据获取和上传。车队调度管理者可以通过PC端接收任务,通过监控平台可实时查看车辆所在的位置,车辆状态、运行速度、载客情况等 ,根据车辆的实际运行情况合理的将任务下发给相关车辆,提高运行效率,降低运行成本。
