“共享经济”、“互联网思维”、“新能源汽车”，三个当下的热门关键词融合到一起，就产生了新能源汽车分时租赁。从它产生以来，溢美之词不断，跟风者亦是络绎不绝，从车企到第三方经营主体，再到经销商，越来越多的“淘金者”加入，推动了新能源汽车分时租赁行业的发展。对此，也有专家指出，新能源汽车分时租赁项目的推出不仅可以节约消费者的出行成本，同时会让城市出行变得更加便捷高效。由此可见，未来智慧城市绿色出行全覆盖将不在是梦，谈到智慧出行，首先它是凭借移动网络大数据应用对有限资源的合理调度和共享，而另一方面，则是车业本身技术升级引发的能源变革和智能化。
如今的“滴优出行”和易到可能是前者最好的阐释，而后者则预示电动汽车和无人驾驶的未来。
如果能够将所有经营主体的网点同时呈现出来，我们会发现，在一线大城市的地图上密密麻麻地布满了新能源汽车分时租赁的经营网点。对此，国际新能源汽车网小编查阅了相关资料，为大家整理出当前最火爆的8大分时租赁企业及其分布城市。
Gofun出行
运营企业：北京首汽智行科技有限公司
优势：依附于首汽集团的庞大市场资源和产品规模，现已开通北京、上海、厦门三地城市上百个运营网点，在青岛的网点也即将运营。目前，在北京有70余个网点，300余辆车;在上海有100多个网点。
劣势：成立时间较短，在网点的铺设方面尚处在发展初期，需要更多市场投入更多的耐心。同时记者观察到其官方网站的建设也尚未成熟，页面有些过于简洁，可供客户摄取的信息量也不足。
盼达用车
运营企业：重庆盼达汽车租赁有限公司
优势：目前主要经营范围在重庆。“随借随还”、“无人值守”等全流程手机租车模式，跳过了传统汽车租赁定点租车还车，到店提供两证(身份证、驾驶证)一卡(信用卡)登记，交付大额押金等繁琐环节，为客户提供了最便捷的驾车出行解决方案;同时，全新的“三分钟换电”模式，也彻底解决了用户对于新能源车充电网点匮乏等里程忧虑问题。
劣势：停车不方便，只能在指定的停车场还车，并且在主城的停车场数量还比较少，基本都是在力帆集团的一些大楼场馆附近，要是能做到其他电动车那样可以在市政停车位停车的话使用的方便程度又会大大提升。
易卡租车
运营企业：易卡绿色(北京)汽车租赁有限公司
优势：中国第一家电动汽车分时租赁平台，易卡将租车业务与互联网融会贯通，方便快捷。使用手机APP、网站可在线预定车辆。在预定时间段内，使用身份证刷卡开门，或手机APP开门取车。
劣势：租车网点少，而且比较集中，对客户取、还车带来不便。车辆少，车型单一，无法满足客户的多样化需求。
Car2go
所属国家：德国
可借鉴点：燃油与新能源车辆混合使用，可选择车型范围广，且租车人无需在指定地点租车和还车,租车用车更为便捷、灵活。
据了解，目前Car2go已进驻我国重庆，但据部分重庆体验者反映，Car2go远没有实现其在德国的便捷性，国内其他新能源分时租赁公司的还车不便利性在它身上亦有体现。
小蜻蜓
运营企业：庞大集团
优势：目前，“小蜻蜓”的主要经营范围在京津冀地区，而庞大集团作为发家于京津冀，且在京津冀地区实力强大的经销商集团，拥有着雄厚的资金、网点和人脉实力，一旦这些资源全部应用起来后，“小蜻蜓”或将成为国内首个京津冀跨区新能源分时租赁的经营公司。
劣势：在运营的初期，“小蜻蜓”的停车网点均采用免费合作模式，在寸土寸金的一线城市，要找到大量的免费停车场实属不易，这一点在一定程度上限制了“小蜻蜓”的广泛应用。
Autolib
所属国家：法国
可借鉴点：全球首个大规模都市公共电动汽车租赁系统，被称为公共自行车的电动汽车版。有政府背景，因此充电桩、停车位等硬件设施配置相当到位，取、还车便利。
微公交电动车
运营主体：浙江康迪电动汽车有限公司
优势：集中在浙江杭州市区，区域效应明显，人们可在一个租赁点租车，开到城市的任何一个网点归还，再供其他用户使用。
劣势：城市租赁网点数量比较少，规模化效应尚未形成。
[pagebreak]零派乐享
所属公司：乐视集团
优势：拥有乐视集团的巨大后台资本。乐视的最大优势在于对跨界资源的整合，在乐视的版图里，各种跨界资源终将互相支持、互相组合，最后形成的集团化优势或许能开辟一片新天地。
劣势：车辆充电、停车难，成本高昂，前期入不敷出，这对于乐视而言都是一个挑战。
越来越多的车企开始注资子公司，投身汽车共享，玩儿起电动车分时租赁，那么小编感受到的现实是怎样的呢?市场布局分散、充电网点布局不完善、还车难……这些都是目前新能源汽车分时租赁不得不面对的棘手问题。另外，由于经营主体众多，现有投入使用的新能源车辆资源并没有实现有效配置，整个新能源汽车无法构筑在同一个生态圈中，真正实现所要求的“资源共享”，多家载体在市场竞争中优化受众的同时，也让一些资源闲置、浪费。不过作为新兴事物，一定有其产生矛盾、解决矛盾，最终趋于成熟化的过程。
在小编看来，理想状态下的新能源汽车分时租赁应该是：就近取车、随时充电、预留停车位、异地还车……要实现这样的经营状态，恐怕是目前任何一家企业经营主体都无法实现的，这时该怎么办?小编以为，是到政府出手的时候了，从国外成功的分时租赁经验看，只有政府能够将这些资源充分整合起来，才能最终实现各方面资源的有效配置。
说到这里，笔者不得不提一下法国的Autolib，拥有政府扶持背景，试运行近一年就有76.7万人尝试服务，注册用户达到6.7万人，这个数据是目前我国任何一家新能源分时租赁经营主体都没有达到的。政府的参与可以结合现有公共交通设施，从城市整体规划着手，而且能有效避免出现网点分布碎片化或者某区域网点资源稀缺的现象，促进所有资源的有效整合。
以北京为例，因为涉及到京津冀协同发展，政府完全可以通过招标选择两家经营主体融入城市可持续发展的交通体系，一家主攻北京市中心，一家主攻京津冀互通，提供二者共用的充电桩、停车场等硬件配置。这样一来，既解决了目前新能源汽车分时租赁行业的难点，同时也避免了未来行业可能出现的资源浪费及竞争过度等问题。
不过目前已经有7个城市开始在地方政策上对分时租赁给予了支持，让我们一起来看一看都有哪些城市呢：
北京：鼓励“互联网+出租汽车”发展，创新出租汽车服务方式。“十三五”时期，中心城全日绿色出行比例达到75%。创新发展分时租赁，合理调控租赁车辆总量，推广纯电动小客车分时租赁新业态发展，推进纯电动小客车分时租赁网络建设。
上海：2020年全市新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。
三亚：关于做好分时租赁电动汽车有关工作的通知，加快新能源汽车推广应用，推进电动汽车充电桩建设，促进绿色出行，保护生态环境。
杭州：电动汽车示范运营项目将在2016年年底前完成建立200个分时租赁网点，投放2000辆电动汽车运营，并建成2200充电桩。
广东：广州增城区新能源汽车分时租赁项目正式启动，在广州市率先试点借助新能源汽车分时租赁模式服务公务出行，贯彻落实公务车改革的有关要求。
深圳：深圳2016年内拟投放2000电动汽车用于分时租赁。
重庆：Car2go和中国政府首个分时租赁试点项目在重庆落成，有可能考虑电动汽车;重庆力帆控股集团推出盼达用车平台分时租赁项目。
就像100多年前当汽车出现时，马车强烈反对一样，新事物的出现总伴随原有体验的破坏和不适应，同理一如刚开始打字的人恨不得砸了键盘。无论如何，最合适的观点是我们应该抛弃原有成见，公平看待新的事物。
在政府主导的产业变革中，虽然新能源汽车和分时租赁面对诸如资金、桩位、配套设计等方面的难题，但电动汽车的私人消费已经是当下的现实。
伴随共享经济、服务经济和智能经济的带动，借助其网络平台的透明性、移动性、即时性和互联网化特性，以时间灵活、租金便宜，且能随借随走的便利方式。国际新能源汽车网小编认为，未来的分时租赁一定能够快速地拉动电动汽车配套和打通相应环节，为电动汽车产业的快速发展铺平道路。
