目前先进柴油电动动力系统(ADEPT)项目仍在推进中，在近三年多的时间里，相关测试方对这一先进的轻度混合动力技术和48V“智能电气化”进行了密集的测试、研发和验证。该项目旨在使ADEPT试验车型能够满足越发严苛的空气质量标准和超低排量要求，预期将在不远的将来诞生一款新型下代车型。
ADEPT项目是由里卡多(Ricardo)负责领导的，其所带领的研究伙伴方还包括美国高级铅酸(蓄)电池协会(ALABC)、CPT公司、佛吉亚排气控制技术(Faurecia Emissions Control Technologies)英国公司、福特汽车公司和诺丁汉大学。该研究项目的最终结果将于2016年9月14-15日在英国举办的LCV2016伦敦车展上公布，在会议中业内高管、政要和媒体都有幸能驾驶该款车型。
该联合伙伴团体旨在论证先进的48V轻度混合动力系统架构几乎能在高度节能套装的辅助下传输全混合动力柴油效能，同时降低二氧化碳的排量。即使面对欧洲越发严苛的废气排量标准，也依然能泰然处之。目前欧洲最新标准要求车辆必须满足欧6b空气质量标准(排放标准)，内容主要涉及氮氧化合物、颗粒物和一氧化碳的排量。
此外，混合动力和排量控制系统的整合使该款车型能够将燃料消耗降低10-12%，相当于sub-80g/km的二氧化碳排量。最为重要的是，该技术能够能够降低成本，且效果优于传统方式，因为后者只是对某个系统进行单独的优化。初步分析表明，通过ADEPT技术，每公里行程能将二氧化碳排量成本降至80欧元/克(基于里卡多的预计)。里卡多认为，相对于其他节能方案而言，上述套装非常具有竞争性。
除了成熟的电气技术控制动力系统，还可以采用扭矩辅助确保在整个工作周期内维持或进一步提升其性能，同时降低车辆的能耗。该系统是基于48V电气架构建立的，ADEPT项目旨在实现高度优化的成本/性能协调(含超低排量)，与此同时，还能实现大幅节能。
ADEPT动力系统架构
ADEPT研究和开发项目的基准车型是基于已经进行过精简且节省燃料的福特车型Ford Focus EConetic 1.5TDCi，该车辆的二氧化碳排量为88g/km。
该车辆系统的核心特点包括CPT水冷SpeedStart开关滋阻带式启动发电机(BSG)，再生制动传输超过12kW，近乎瞬时扭矩和近乎连续扭矩辅助水平将超过7kW，能够实现对大型发动机的降速控制功能。此外，在启动和停止功能方面表现出色。
ADEPT动力系统包括大量电气辅助设备，其均有48V系统供电，摒弃了传统的发动机供电方式。例如，车辆的空调压缩机的供电就是通过48V系统实现的。而且这类辅助设施供电并提供辅助，极大地提升了车辆的启动与停止功能，ADEPT的48V架构还大幅提升了扭矩，抵消了对发动机的燃料供给，大大提升了燃料经济性，还能够提升动力系统的总体扭矩性能，进一步提升车辆性能。
目前研发团队已基于广泛的车辆系统模拟工作研发了车辆配置的控制战略以启动了核心动力系统和后处理系统，使之能够以无缝衔接的方式运行车辆，同时还能提供有用的技术及辅助工程，进一步探索研发价值，同时通过48智能电气化方案提升优化效果。
车型研发完成-继续测试
继2013年9月公布了ADEPT项目后，由ADEPT团队进行了初步的整合和开发测试，使用的车型为所谓的“功能整合型”车型，该车型曾在LCV2014伦敦车展展会上亮相过。这有利于该项目的继续执行，并降低了原件和系统的风险，同时还提供了一个平台，用于评估控制理念。
如今，最终版的ADEPT车型已经完成，该团队将对该系统进行最为全面的操作测试。在LCV2016伦敦车展展会上，会首批披露该车辆道路测试和实验室测试的相关数据。该项目伙伴方旨在令该车型能够在该展会中进行试驾。
Ricardo Innovations的常务董事Thomas Gutwald评论道：“能够完成这一重要里程碑——设计出ADEPT车型，我们异常高兴。尽管当前的开发中心在全混合动力和电池式电动车，我坚信智能电气化之一理念将具有极为巨大的市场吸引力，在近期或中期能够极大地实现节省燃料并降低碳排放量，因为其成本效益主要在于结合了与市场密切相关的先进技术。我们期望能够在9月举行的LCV2016上与各位分享该车型道路测试和实验室测试的相关结果。”
ADEPT研究项目的资金由英国政府下辖的低碳排放汽车办公室(OLEV)提供，由英国创新机构Innovate UK经手操办，同时还有上述参与各方提供支持.
