车联网时代从信息共享应用平台出发
时下,"互联网+"的概念被各类企业炒得如火如荼，近年来叫好不叫座的车联网企业自然也不会放弃这个机会，纷纷开始重振旗鼓，大有卷土重来之势。单就车联网行业而言，不管是早期的LBS，还是后续的Telematics运营，以至到现在广受追捧的车联网，老司机坚持认为，能从驾驶者的实际需求、驾驶安全出发，依靠高速的移动互联网设计出符合他们需求的产品和提供完善的服务，才是真正的车联网。所以今天，老司机我就与您聊一聊什么才是驾驶员最需要的车联网。
不是车内有WiFi，就算车联网
很多车友错误的认为，仅仅是把wifi或者移动网络搬到汽车内，使车辆可以上网就能叫车联网，答案是否定的。车辆上的网络，只是车联网应用实现的通道(或者说工具)而已。而利用车辆网络的通道，后续通过这样的工具可以为驾驶者做什么，这才是关键。
车联网应用的设计者应该是经常驾车的老司机
目前，通过老司机调查市场上很多车联网产品同质化严重，基本无创新，所谓的新功能也只不过是在原有的基础上进行了二次开发而已，并无脱胎的产品出现。而有些厂家干脆把某些热门的手机应用移植到车载设备上，殊不知手机应用场景的设计和应用方向并不适合在车辆上使用。试问广大的驾驶员，如果边开车边用车载设备使用手机的应用，开车的安全靠什么保证?而又有多少驾驶者愿意为车载设备的移动多媒体和预订服务买单呢?另外，既然手机上有专门为驾车而设计应用，那还要车联网的应用干什么呢?……所有的这些，都直接导致了终端消费者对市场上的车联网产品并不认可。所以，车联网应用的设计者，首先应该是深入了解驾驶需求的老司机。
车联网的本质是互联网
现在网络上的也有一些相关车联网的文章出现，对车联网发展的现状褒贬不一，其实是从侧面反映了对车联网现状的无奈。老司机从平时行业调查认为，车联网的概念既然是随着移动互联网的迅猛发展而衍生出来的，而互联网的本质是信息的实时快速分享与共享，所以作为同出一辙的车联网系统就应本着这一思路而进行大胆设计!车联网的应用设计不应是狭义的车辆与服务器之间的数据交互，更多的是应该让在路上行驶的车辆之间进行信息的实时交互，这样才真正实现了车与人、车与车和车与城市间的数据互联互通，从而完成车辆联网的构想。
前几年，当国内厂商还在追捧使用人工服务为驾驶者提供“一键通”导航服务，以为这样就可以简化导航设置的时候，Yahoo地图就利用其LBS平台推出一项应用：允许驾驶员自己利用计算机“事先”在室内为自己或朋友的车载导航终端下载导航目的地，当驾驶员启动导航系统后，导航系统就会自动接收该导航信息并自动完成导航。相比机械地上车后操作导航系统，灵活性和导航的准确性更强。而且，现在有些车载导航设备也提供了类似微信上的位置信息分享应用，其实这些多少都带有Google地图平台的影子。
车联网的社区平台化是大势所趋
简单的“车辆联网”或者行业的应用只能满足我们一些简单的导航、信息查找和娱乐方面需求，但切实可以满足驾驶需求、应对城市道路危机以及更多的车辆联网的乐趣，还需要通过车联网平台和车联网社区的车辆信息实时共享和分享才能实现。据了解，国内敢于创新的车联网公司并不多，但并不等于没有。老司机曾在展会上看到一个国内企业研发的“车联网社区平台”，在这个社区平台上，在路上行驶的每辆车不仅是各类信息的获取者，同时也会将自身周边的诸如路况、位置、旅游、生活等各类信息实时与其他车辆分享，其平台为车辆提供驾驶安全、导航、LBS位置以及各类咨询服务等也相当丰富，初步将车联网的理念发挥了出来，同时后续的拓展应用也更加广泛……
虽然目前车联网的发展相对还不成熟，但有车联网理念的支撑和敢于创新的企业投入资金研发，我们完全有理由去大胆设想车联网未来将会给我们的驾车生活带来怎样的变化!
