新能源汽车产业迅速崛起，中国成为全球电动汽车第一产销大国之后，自己的动力电池产业是否跟进了呢?
从一份非官方的统计资料中可以知晓，在这一领域排名靠前的公司中，不仅中国企业的数量不少，在产销数量和产值上也完全可以和国际企业竞争，汽车动力电池的天空中依然有中国的星星在闪耀。
如果说到锂离子电池产业，就不得不说到这家公司，其母公司ATL专注于消费类和数码类锂离子电池的设计与制造，是全球第一大软包电池生产厂商，2015年占全球近50%的市场份额;子公司CATL则源于ATL的动力电池事业部，于2011年成立，2014年从ATL独立出来，总部位于福建宁德。目前，CATL的业务覆盖电动汽车、工业和储能领域，在动力锂离子电池市场排名世界第三、国内第二。是的，ATL与CATL两个名字，可能在某些公众脑海里早已是耳熟能详的公司名称。当中国工业报记者走进这家专做锂离子动力电池的CATL宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称CATL)时，与它在动力电池领域的知名度一样，可称得上是百闻不如一见。
因为平时记者参观过不少国内外整车与零部件企业，当然也看过其他的汽车动力电池生产企业，通常国内的零部件企业与国外厂商还是有不小差距的。但这次在宁德这样一个福建省海边的小城市里，看到的却是一个完全可比肩国际零部件巨头公司的现代化工厂，整齐的流水线与井然有序的生产，似乎已经和印象中的那个动力电池领域的小巨人更加接近了。
硬实力与强伙伴成就CATL
如果说当年ATL起家时选中做消费类锂离子电池似乎还有些偶然性，那么在ATL运营十余年之后对动力锂离子电池业务的选择，可就早已是几位CATL企业初创人心中的目标了。
从消费与数码类锂离子电池转型到动力锂离子电池领域，在一般人看来应该是顺理成章的事。因为不论是哪一类的用途，只是用量和大小不同，电芯的生产还是差不多的。但实际干起来之后，动力电池的包装、管理，这些可都是汽车在极其苛刻的运转环境中要有绝对保障的。况且，与数码和消费类电子产品较为平顺的使用环境完全不同的是，汽车在实际道路交通状况中所要求的各种复杂工况，对电池、电机、电控都提出了截然不同的要求，没有扎扎实实的钻研和大量的试验，还真就拿不出过硬的产品来。
这一点对于CATL人可以说既难又不难。在消费电子领域，老牌的ATL早已把国际、国内一些顶尖品牌拿下，依靠十多年的技术积累和与世界顶级客户的合作经验，比国内同行先走出一步的CATL确实仍旧出色。对此，CATL总裁黄世霖告诉中国工业报记者：“在传统的消费电子领域ATL参与国际竞争是一点也不输给国外企业的，甚至有很明显的优势，动力电池现在也逐渐地形成了这样一种态势。” “CATL最大的不同就是从来不去抄袭别人的产品。
”CATL市场总监杨琦向记者表示，“我们最初的产品是从材料到工艺一点一点摸索出来的，这也是为什么我们能够做高水平的材料与产品的原因。”
比较令人意外的是，在CATL采访的当天，7月11日这天恰巧有华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏博士到访CATL，他也向记者分享了与CATL合作的心得。
