北京市有关部门每年年底都会公布当年建设的充电桩数量，同时公布第二年将要建的数量。转眼到了2016年7月中旬，四环内的公共快充电桩到底是个什么样，小编作为电动车主用一个简单的调查，来还原一下北京城区公共快充桩的现状。
本次使用的是充电桩APP，我在二环内、二环至三环间、三环至四环间，分别选取了5、10、15个充电站。以充电桩APP最新的5条评论且是1个半月内的评论，加上小编对常去的几个充电站的了解，综合判断这些充电站里快充桩情况，把状态按照不同原因给出以下定义：
无效桩：未通电;坏的。
低效桩：部分车型不兼容(其他车主可以写写自己车不兼容的情况作为分享);充电电流低;充电时间长;油车占位，内部及仅限部分车型使用。
正常桩：开到充电站，停好车，可以正常充电的桩。
本次一共调查统计了30个快充站153个快充桩，32个无效桩，占20.91%，83个低效桩，占54.25%，38个正常桩，仅占24.84%。
通过以上调查不难发现，公共快充桩利用率不高。正儿八经到充电站就能充的快充桩不足3成。超过一半的桩本身没有问题，但由于汽油车占位、保安阻拦、内部专用等等诸多原因导致社会车辆不能充电，另外，高额停车费也让广大电动汽车车主望桩兴叹。
公共快充桩已经远远不能满足快速增长的电动汽车市场。建议有关部门不要再盲目扩建充电桩，如何将目前的快充桩充分管理起来才是有关部门首要任务。
不但要保证快充桩的数量，更重要的是保证快速充电桩的质量。请尽快出台相关管理措施，还广大电动汽车车主正常的充电环境，立法解决阻挠充电的一切干扰因素，别再让广大电动汽车环保人士寒心。
