原本在智能手机、平板计算机积极发展的iOS、Android嵌入式应用系统，在汽车智能化发展趋势下，这类嵌入式系统即成为车用智能平台热门方案之一，尤其是终端用户已通过智能手机、平板计算机熟习嵌入式系统的Eco System，外围应用开发与整合资源也相对较多，也可运用丰沛资源加速相关应用开发速度…
汽车产业跟随全球环保、减排的市场态势，车辆的开发设计已持续修正朝以「节能」为核心，再也不是从前强调「性能」优先的设计方向，早期从尝试各种环保动力来源，例如，生质燃料、氢燃料、燃料电池、太阳能电池等，以多元动力来源进行产品整合，其间以Hybrid油/电混合动力设计，逐渐成为车场追求环保动力发展的阶段性方向，然而，Hybrid毕竟无法达到完全零排放目标，全电力驱动车，通过各种能源可弹性转换成电能蓄存再利用的动力方案，反而可兼具洁净能源的使用弹性与实际汽车运转的动力需求。
当汽车动力来源由燃油进而转换为以电力驱动之际，原本发展迟滞的车载运算、车用智能娱乐系统乘势成为汽车继节能议题后的另一重要卖点，从用车安全角度出发的各种主/被动安全自动化机制、结合网通科技的车载数字娱乐平台，甚至到整合IoT物联网应用的智能自动驾驶功能，都成为发展车用智能运算平台的一大驱力，吸引如google、Apple、百度等业者积极投入参与，即便这些业者早期先自门坎较低、验证条件较松的车载娱乐应用介入，但以汽车用车动辄购入即使用5～10年的习惯观察，提前抢入用户的车载娱乐平台，反而是车载智能系统业者积极抢攻策略目标。
Apple Carplay具接口、语音识别优势
以现有的车载多媒体系统发展趋势观察，因为Apple目前在嵌入式系统平台、语音识别等使用接口仍具领先优势，加上其iPhone、iPad移动装置产品在优化使用体验方面引领移动应用市场潮流，发展出有别于一般3C产品设计却能让用户乐于应用的应用生态系，而Apple除了在移动装置应用上风靡市场，也计划将通过Carplay嵌入式平台打入智能汽车应用市场，Apple积极抢攻车载应用平台的动作相当明显。
而以Apple Carplay的产品定位，为提供各车厂一致性的智能应用平台，加上可以将原本Apple投入在iOS使用体验优化的成果延续整合入汽车的智能应用平台，由于各大车厂多数仍将资源投注在汽车研发、动力性能优化方面，反而在车载运算平台、车载娱乐系统的相关技术、资源投入较少，而Carplay平台导入正可让车用运算平台更趋易用，汽车厂也可持续专注其车型开发。
4G Lte强化移动数据接取能力 车载运算平台联网资源无虞
而智能车载平台的发展，近来也搭上移动通讯网络应用的发展热潮，从3G/4G Lte高速移动数据传输应用导入，让车载运算平台也能有接近、甚至超越实线网络的高效能传输表现，满足以往移动通讯应用无法支持的高速网络应用功能，例如，音乐串流、高清影音串流等大量数据传输才能支持的数字娱乐应用，现在通过数据传输模块，就能让车载运算平台轻松支持高分辨率影/音播放，此一发展趋势也吸引大型网络服务商积极投入相关应用开发，例如，Google、百度等即推出Android Auto、Carlife平台抢食智能车载系统的应用市场。
车载运算平台本身就是一个极佳的Internet O2O应用入口，车载运算平台屏幕也成为各大网通业者积极抢占的战略位置，尤其在IoT应用、4G Lte高速网络支持，甚至多种移动娱乐在应用整合趋势下，对于抢到车载运算平台的系统业者，基本上就拥有主导其用户车载平台的能力，甚至可基于此发展更多元的新创应用或平台服务，进一步扩展核心服务影响力。
车载运算平台性能、规格要求高
在众网络服务商积极争夺车载平台，也促使汽车的车载计算机、车机性能与功能面的全面升级，以因应智能汽车应用所需的运算与加值功能实践需求，例如，传统车机、车载娱乐平台，大多仅需要CD、DVD播放需求，甚至部分追加MP3数字音乐播放需求，但新一代车载运算平台至少需要能与智能手机、平板同规格、效能的运算平台，甚至需要具备桌面计算机相近的运算与储存资源，同时车用智慧平台亦需要如无线网通、数据储存、数据实时分析能力，促使车载计算机规格要求提升，用以扩展更进阶的智能车载应用功能。
加上车载计算机平台若需外延支持如360度车周摄影、车道辨识/车距传感器、道路标示号志辨识、道路标线偏移警示等功能时，车载计算机即必须支持对应传感器、应用机制所需的装置连接功能，而这类应用多需要更快速、实时的系统处理与反馈，这对车载计算机性能要求会更高，而不仅只用于多媒体应用的音乐播放、视频播放需求，是全面性的架构与系统效能提升，同时系统平台也必须与各式车用传感器整合衔接，实际的整合设计具相当大的难度，系统平台也更须经过车规等级安全验证。
第三方车载平台 需强化内容整合抢食应用市场
若是车载计算机本身仅为附加功能应用，例如，车载导航系统、音乐、多媒体播放系统、收音机、移动数字电视等应用功能，对第三方服务业者来说是较容易切入的应用市场，也是多数非车厂背景的网络服务、软件应用服务业者积极抢进的区块，如Carplay、Android Auto、Carlife初期也是多以第三方应用整合为主，抢进车载计算机平台应用市场，而进阶整合则仍以车厂整合为主。
[pagebreak]至于车用计算机所依附的车联网概念，其实整合概念源自互联网、移动互联网，互联网为PC与PC或各式计算机的网络链接，而移动互联网为各式手机、移动装置的网络链接，车联网则以车辆为单位彼此互联形成的网络系统，网络节点从PC、智能手机/平板计算机到汽车应用功能大同小异，通过车联网可进行汽车数据采集、传感器数据汇整与处理、传递行车数据甚至满足终端用户与道路管理者的道安监控需求，藉由通透的数据传输与高效能管理机制，降低交通成本与提升管理效率。
智能车载平台 可优化用车需求
例如，当用户的汽车出现引擎故障灯号，其实传统汽车的车主只能烦恼不知何种原因导致引擎故障提示，如果车辆还可勉强行驶，车主只能将车辆开回维修厂进行检修，但若是具备汽车车载计算机平台、车联网服务衔接，则可在动力系统发现故障问题实时将故障状态传回服务系统，由后端服务系统确认目前车辆位置、故障迹象，回传用户车用计算机告知是否适宜再继续使用车辆、或是由车厂维修体系派出拖吊车回收故障车辆，避免故障车辆造成更大安全隐忧。
而车联网系统与车载计算机的协同整合，应用功能不只仅限于汽车故障提示与后续专业维修体系的整合服务，若车联网可以衔接智能交通系统的平台，甚至可以提供更安全的车对车、车对设施的IoT通讯，提升行车智能应用，更进一步改善行车安全，增加道路管制与缓解交通的处理效能。
开发统一车载硬件平台难度高 间接使用车用屏幕成为发展蹊径
以因特网的角度检视，连接网络的节点是PC计算机，处理器可能是x86、操作系统为Windows/Mac OS/Linux，而移动网络的连接节点的手机、平板计算机，处理器可能有ARM/x86等，操作系统可能是iOS/Android/Window Phone等不同嵌入式系统平台，至于车载计算机就更复杂了，可以进阶到移动或车用板的PC运算平台，或是仅需要移动装置的ARM/低阶x86运算环境即可支持，而不同车厂提供的智能车载计算机终端可能硬件架构、规格都会有极大的出入，如何做到能互通/互联基本上并不容易，难度也相当高。
目前的市场就是没有共通标准，而没有标准前提下就是厂商各各想争推有利于自己的技术标准，也成为这场争夺车用运算平台屏幕的成败关键。
但实际的状况是，车载计算机平台多以车厂预装提供为主，对于CarPlay、Android Auto、Cralife等不同车载平台，就必须争夺大型车厂的青睐，车厂支持的品牌够多，也能通过一定程度的经济规模让导入状况朝正向发展、进而形成车载计算机的系统标准，但即便如此预装系统仍有相当大的难度，例如，车载计算机必须依据车载嵌入式系统的需求提供对应硬件平台，但不同的嵌入式平台硬件需求差异大，另一方面也可能因为单一车型甚至品牌的车载计算机需求量，无法达到配置对应硬件平台的经济规模，形成智能车用运算平台的发展的限制。
有趣的是，在早期遭遇导入困难重重后，在Apple Carplay、Google Android Auto、百度Carlife则找出另一种机制，为通过智能车载平台提供一个可以衔接智慧手机、平板计算机的连接，由用户自己准备的智能手机、平板计算机预先加载车用App软件，通过操作画面镜射投影到车载计算机的屏幕形式、让车载计算机操作起来就如同平时惯用的手机、平板计算机操作接口，而Carplay、Android Auto甚至还要将车用应用改成适合行车触控操作的人机界面，用来回避掉需配置专属车用系统平台的技术瓶颈。
