快速崛起的纯电动物流车市场正成为推动动力电池市场进一步发展的强大引擎，吸引了众多整车企业和动力电池企业加快在该领域的市场布局。
据工信部数据显示，2015年新能源专用车产量4.78万辆，其中纯电动物流车产量4.45万辆，占比达93%。高工产研电动车研究所(GGII)预计，2016-2018年电动物流车市场将处于快速增长阶段，预计今年国内产量可达到10万辆，复合增长率超过50%;2020年电动物流车产量将达到32万辆。
值得注意的是，年初工信部“三元锂客车暂停令”政策影响加上三元锂电池的技术优势，三元锂电池在电动物流车上的应用快速提升。
三元电池渐成物流车路线主流
业内人士指出，三元材料电池凭借能量密度高、循环寿命长、成本低、利于整车轻量化等优点有效解决城市物流“最后一公里”而受到越来越多的整车企业的青睐，电动物流车从磷酸铁锂转向三元技术的趋势愈发明显。
“2016高工锂电供应链好产品全国巡回”调研显示，绝大多数动力电池企业都认为电动物流车市场大有可为并将其作为公司未来重要的市场份额。在技术路线选择上，考虑到安全性和续航里程等因素，动力电池企业普遍认为磷酸铁锂更适合电动大巴，而将三元电池应用于乘用车和电动物流车。
截止目前，远东福斯特、超威创元、比克、波士顿、力神、北京国能等动力电池企业都已经在电动物流车领域进行了积极布局，目前已向客户批量供应三元动力电池系统。
“电动微型车和物流车市场将成为公司市场开拓的重点方面，公司在这方面的业务会越来越多。”远东福斯特总经理蔡栋表示，目前福斯特已经和多家电动物流车企业达成合作，同时也在和一些新的车企展开积极洽谈。
“今年电动物流车三元电池的比例可能会多一点。” 宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)市场总监杨琦对高工锂电网表示，CATL具备磷酸铁锂和三元材料两大路线的成熟技术和生产能力，可以根据不同客户的需求为其定制不同的配套方案。
电动物流车三元电池市场份额的提升在整车企业中得到了明显体现。
在由高工电动车举办的“2016高工电动物流车全国巡回调研”中显示，包括成都大运汽车、成都雅俊新能源汽车、一汽四川专用车、重庆瑞驰、北汽银翔、重庆长安、重庆力帆、东风襄旅、东风特汽、东风扬子江、东风股份等近二十家整车企业都在发力电动物流车市场，在电池技术路线上也以三元电池居多。
整车企业和动力电池对电动物流车电池技术路线的选择也通过数据直观体现出来。
在日前工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)的218款新能源车型中，有103款为电动专用车，其中电动物流车占比80%以上，电动环卫车占比10%左右。
值得注意的是，在此次公告中103款物流车车型中，71款采用三元材料路线、22款采用磷酸铁锂路线、7款采用锰酸锂路线、3款采用铅酸电池路线，三元电池占比从2015年的62%上升至69%。
数据显示，三元动力电池已经成为新一批纯电动专用车新车型的主力电池。
扬子江汽车集团有限公司总工程师雷洪钧透露，此前不少企业技术路线和车型设计都是采用三元材料锂电池。三元材料能量密度高，同样重量和体积的电池电量更高，成本更低是车企更愿意选择三元材料锂电池的原因。
与此同时，中机中心的申报通知专门针对新能源专用车以及货车还提出的“运输类新能源专用车、货车动力电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%，作业类新能源专用车、货车不超过20%;纯电动、插电式混合动力(含增程式)专用车、货车能量消耗量不超过10KWh。”两条技术要求也为电动物流车选择三元电池提供了依据。
[pagebreak]业内人士指出，上述要求实施必然促使专用车车企逐步提升各自技术，更有针对性的提高车辆的轻量化技术和载货能力，有效遏制部分车企为提高续驶里程纯粹依赖增加电池数量的现象，也一定程度上阻止车企骗补行为。
而在车身轻量化方面，众多整车企业负责人认为除了可以通过车身结构优化和新材料应用之外，减轻电池包重量是关键。
“从方向上来看，我更倾向于三元电池。” 成都大运汽车集团有限公司副总工程师王文杰指出，三元电池更符合当前乘车轻量化的要求，但是最终还要看政策落地。中国重汽集团成都王牌商用车有限公司专用车部常务副总谭小川也认为，从长远来看，三元电池由于能提供更高的续航里程，更符合未来电动物流车的实际应用需求。
电动物流车下半年或迎来爆发
GGII调研显示，受新能源汽车“骗补”调查和新能源汽车推进目录重申、动力电池规范条件目录、补贴调整等政策不确定性影响，今年一季度大多数电动物流车生产厂家基本处于观望状态并未大规模生产，一季度产销量相比于去年第四季度出现明显下滑。
不过，仍然有不少企业持乐观态度，认为物流车新能源化是大势所趋，政策影响只是短期，不影响整体发展。
GGII分析师李俊华表示，随着今后地方政策将陆续出台，产品质量的逐渐提升，电动物流车将是继中小型纯电动客车之后又一个快速增长领域。目前的纯电动车市场还处于兴起阶段，品牌集中度较高，市场仍处于非完全竞争状态，地方政府对本地品牌的影响度很大。
未来几年电动物流车的增长来源主要集中在一二线城市，一方面是对传统物流车市场的渗透，另一方面是新增市场对纯电动物流车的采购比例将会逐步提升。
尽管上半年物流车企业大多处于“静默”状态，但并没有阻碍多份巨额电动物流车订单签订。
1月6日，东风扬子江汽车集团与湖北当代国盛汽车新能源汽车有限公司签订25000台电动物流车订购合同;
5月14日，河南一微新能源汽车销售服务有限公司分别与重庆瑞驰汽车实业有限公司、陕西通家汽车股份有限公司与两家物流车企签署了共计37000辆新能源专用车战略合作协议;
5月24日，扬子江汽车集团与华英控股集团签订10000台多功能专用车订购合同;
6月2日，南京金龙在北京与“首都净菜产业创新联盟”等单位签订了高达8000辆的电动物流车订单，总销售金额超过了20亿元;
6月3日，成功汽车销售公司与山西5家快递公司签订共计6300辆电动物流车订单。
GGII预计，2016年我国纯电动物流车在增长形态上将会与2015年同步，而在产量上较2015年增长不少，从去年的增长态势来看，今年5月份过后，纯电动物流车产量将会大幅度增长。
