对于车主需不需要为车联网效力付费的疑问，业界曾今有过一些争论，尽管到现在停止，不是所有车企都清晰表明将向车主收取车联网效力费，但总体上看，向车主收费好像现已是大势所趋。
当然，按照等价交换的原则，谁花费谁付费，确实合情合理。但对于花费者而言，能不付费或许少付费才是“最好的用户体会”，那么，除了直接收费而外，别的公司或许工作的做法如何，有没有让车主不付费就能享受车联网效力的办法呢?车联网效力毕竟有哪些收费办法呢?
车主出?车主真的甘愿自己付费吗?
从车联网效力的供应的本钱来看，首要包括硬件本钱(车载终端及软件)、通讯本钱(数据流量本钱)和内容本钱3有些，硬件本钱可以看作是汽车的一有些，通常都会折合在车价傍边，而通讯本钱和内容本钱不归于一次性花费本钱，所以必须有新的出处。
以通用汽车为例，现在，装有安吉星车联网系统的车型商场报价较普通车型车辆高约3000元支配，向车主供应一年的全功用免费运用效力，一年期满后车主需按照运用功用(安吉星车联网系统供应14种功用)不一样付费，现在供应4中套餐选择，年费大约在780-1800元之间。
通用汽车的做法与群众汽车底子类似，现在，群众汽车承诺车联网效力4年免费，4年后政策不决。显着，对于汽车公司而言，车主付费是一个干流趋势，疑问是“收多收少的疑问”。从安吉星的收费方式来看，主动安全效力，如急迫救援、车况监测、安全保证是每款套餐中的标配项目，这说明车主更甘愿为安全付费。
站在车主的角度，最好的办法莫过于车企“直接包干”，这么既不必支付效力费，也不必听那些烦人的广告，那车企是不是真的甘愿徒增本钱直接包干或值得包干呢?
以全球最大的工程机械及矿山机械制造公司之一小松为例，该公司从2000年前后就初步面向用户供应依据GPS的设备方位信息和维护提示效力，展开至今，该车联网系统现已能向用户供应包括缺点长途预警、维护提示、长途呼叫、油耗剖析、油温水温监测、在线租借等效力，但至今未直接向用户收费。
期间二和期间三中国移动正在研制傍边，在车联网方面，中国移动认为应当聚集，网络上面是有机会，由于车厂搞的规范现已完结了，但是在掩盖、可靠性方面是有挑战的。蜂窝网构造有一些优势，由于天线比较高，所以通讯可靠性会比较高，所以会有竞争优势
这与埃森哲近期发布最新的调研效果几乎完全一致，埃森哲调研制现：花费者甘愿为心仪的车联网效力额外支付费用，逾越七成(71%)的受访车主甘愿额外支付新车报价10%支配的费用，来购买其所需的车载效力。其间，中国受访花费者有意额外支付的费用平均为新车报价的16%，其次是美国15%，德国11%。
花费者最甘愿花钱购买车联网效力包括急迫呼叫效力(在发作危及生命的情况时，车辆会自意向近期的急救中心发送求救信息)和抛锚呼叫效力(在车辆抛锚时，车辆会马上呼叫路途救援机构)。这说明，应急效力收费的方式是可行的，是车主的刚需。至于别的非刚需效力，如车载电话、在线电台等，直接收费就未必行得通了。
第三方出?第三方凭什么出?
尽管非刚需效力直接未必可行，但作为汽车生活效力效力，一方面车主的花费志愿仍然是存在的，另一方面也是汽车质量、车企技术才华的首要体现，无论是从推广角度和效力角度，车企对此都非常重视，那么会不会有一种办法协助车企完本钱钱转移呢，答案是：向第三方支付转移。
从现在的技术展开来看，向第三方转移支付的办法首要有两种办法，一种是“精准广告”办法，另一种是“大数据定价”办法。
“精准广告”办法是运用车联网的车内屏幕做文章，包括广告植入和地图导航，广告上可以运用开机画面直接植入广告，也可以通过在线电台和在线音乐中插播广告的办法完结。
对于内容运营商而言，由于车联网的车载终端给在线电台供应了播映路径或许说数据进口，因此必须向车企付费或与车企进行广告分红，这么车企在得到了免费内容本钱的一同也得到广告收入，而这有些收入就可以被用于抵消车联网效力通讯费，然后让车主不缴费或许少缴费。
“大数据定价”方式则是以车辆情况及车主做法大数据为基础首要对于保险业供应数据支撑，现在，汽车保险首要依据车辆出险次数抉择来年保险费优惠情况，归于过后评价无法对车辆的呈现概率进行准确推算。
运用车联网数据，就可以依据对车主操作习气和个性的平常监测来揣度车辆事端危险，并实时监测、记载每次剐蹭，这些数据经车联网路径商联络剖析后可打包给保险公司以便当其实施精准保险费率定价，而保险公司为此数据付费。毕竟完结车联网效力费的转移支付。
车企出?直接本钱如何才华低到0?
实际上，这并不由于公司财大气粗，作为生产资料性产品，依托车联网大数据路径，公司看到了后商场带来的无量潜力和商场价值。据开始估量，工程机械的年零部件消耗约为设备总价值的3%以上，而且跟着运用年限的添加，设备自身的修补、零件需要也会随之添加，且当工作小时数抵达一定程度后，用户的置换需要就会显着体现。
由于完结了对设备实时情况的监测，公司就可以依据设备工作小时数、缺点频率等精准向用户的手机端推送最有用的修补维护、配件优惠、新车促销等信息，通过这种办法公司就牢牢把控了质保期外的修补和配件供应商场，也便是说把公司获利来源由正本“新车增量”转向“存量花费”，连续产业链价值。
除此而外，地图导航方式(LBS+商业)也是一种车联网变现办法，该方式是依据车主方位信息供应商业效力，用户可以在需要相应效力时在车联网系统中进行查找，依据查找效果进行目的地导航。车联网路径运营商可据此向商家收取推广费用，也可采纳竞价排名来对查找效果进行排序以供车主运用。
面对逐渐饱满、增量大幅萎缩的整车商场，这一做法显着最有利于把控后商场时机。最首要的是，由于车联网效力推送精准、专业，因此通常不会致使用户恶感，反而成为车企精准推广的最好路径。
从精准推广角度看，小松的做法确有学习的当地。那么整车公司买单，其所需的本钱毕竟有多少呢?从现有情况来看，跟着车联网技术的广泛，车载终端、通讯费用、内容支付费用都会因规模化而逐渐下降，假如以安吉星现在效力费计算，10年期内基础的效力费约为7800元，这就意味着车企只要用7800元就可以与一个车主10年的汽车生活坚持紧密的价值联络，与巨额且不断定成效的广告推广费用，这实在是再合算不过的工作了。
小结：
车联网效力费毕竟该谁来出?现在来看，车主、第三方、车企，除硬件本钱必须有车主支付外，效力费或许来源于某一方，但最大或许是来源于多方。自己以为，车企应当更多考虑第三方支付和自己掏腰包的做法，理论上，这种做法不只完全可以完结的，而且可以让用户得到最大的利益，我始终认为，“让用户得益实际上毕竟便是公司得益”。
